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這是一個(gè)F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略，由3DM攻略組制作并且分享的，一個(gè)游戲的全教程全解析的全賽道，全車廠攻略，十分全面，推薦給玩家。

一、系統(tǒng)/界面介紹

首頁(yè)菜單

冠軍錦標(biāo)賽：對(duì)抗強(qiáng)大的一級(jí)方程式的各路豪強(qiáng)成為世界的冠軍。

專業(yè)賽季：這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn)，完整的賽事、更快的對(duì)手以及不再有任何輔助。

快速比賽：進(jìn)行單人繞圈賽或者是創(chuàng)造一個(gè)自定義的賽季。

多人游戲：進(jìn)行一個(gè)預(yù)設(shè)的賽事或者是創(chuàng)造屬于你們自己的自定義的賽季進(jìn)行多人比賽。

計(jì)時(shí)賽：創(chuàng)造一個(gè)極快的圈速，證明你自己已經(jīng)擊敗世界上最快的對(duì)手。

我的F1：設(shè)置你的游戲或者是游戲難度。

離開(kāi)游戲：退出游戲返回到windows桌面。

我的F1菜單

設(shè)置

操作設(shè)置

操控設(shè)備：可連接方向盤(pán)、手柄或鍵盤(pán)進(jìn)行操控，選擇其中一嗰操控設(shè)備下方的操作鍵位也會(huì)隨之發(fā)生改變。

鍵位預(yù)設(shè)：選擇適合你自己的鍵位操作類型。

力反饋設(shè)置

這個(gè)力反饋主要是針對(duì)游戲駕駛中的方向盤(pán)，一定碰撞到物件后，會(huì)給予方向盤(pán)一個(gè)反作用力，令到駕駛體驗(yàn)更加真實(shí)。

力反饋：開(kāi)啟或關(guān)閉力反饋系統(tǒng)。

反饋強(qiáng)度：調(diào)整力反饋的強(qiáng)度。

環(huán)境反饋：調(diào)整外界對(duì)方向盤(pán)的力反饋程度。

輪組重量：這項(xiàng)數(shù)據(jù)只能夠查看，在調(diào)整車輛系數(shù)中才能夠進(jìn)行調(diào)整。

音頻設(shè)置

效果音量：調(diào)整效果音量的大小。

車輛音量：調(diào)整車輛音量的大小。

音樂(lè)音量：調(diào)整音樂(lè)音量的大小。

回放音樂(lè)音量：調(diào)整回放音樂(lè)音量的大小。

旁白音量：調(diào)整旁白音量的大小。

工程師語(yǔ)音：開(kāi)啟全程或關(guān)鍵時(shí)候的工程師語(yǔ)音提示。

字幕：開(kāi)啟或關(guān)閉字幕。

音效輸出設(shè)備：選擇音響等設(shè)備，可以選擇自動(dòng)尋找音效設(shè)備。

選擇賽季界面

初登游戲時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)選擇賽季界面，或者是在“我的F1”當(dāng)中可以重新選擇賽季（進(jìn)入到這個(gè)賽季界面當(dāng)中）。

哪一個(gè)賽季?選擇權(quán)在你的手中。重現(xiàn)并改寫(xiě)2014年賽季，或者嘗試在2015年賽季成為最強(qiáng)的車隊(duì)。

你可以在“我的F1”菜單中，切換2014年或2015年F1世界錦標(biāo)賽。

畫(huà)質(zhì)設(shè)置

電視模式：進(jìn)行分辨率、刷新率（幀數(shù)）、全屏播放、垂直同步、抗鋸齒、濾鏡的設(shè)置。

進(jìn)階設(shè)置：設(shè)置畫(huà)質(zhì)的等級(jí)程度。

跑圈測(cè)試：進(jìn)行游戲的跑圈測(cè)試。

自動(dòng)測(cè)試：進(jìn)行游戲的跑圈測(cè)試（電腦操控）。

測(cè)試結(jié)果

當(dāng)中會(huì)顯示出測(cè)試的次數(shù)、測(cè)試的設(shè)定畫(huà)面總數(shù)、平均幀數(shù)、最低幀數(shù)以及最高幀數(shù)。

（表現(xiàn)非常好，平均值也有84幀，游戲優(yōu)化真心不錯(cuò)）

游戲界面

排位（1）：這里顯示的是你當(dāng)前的排位情況，左側(cè)的數(shù)字是你目前的位置，豎線右側(cè)的是這場(chǎng)賽事中參與比賽的總?cè)藬?shù)（車輛），如果發(fā)生車禍迫使某車手（車輛）退賽，那么這個(gè)數(shù)字會(huì)縮減。

近三名車手排位情況（2）：這里顯示出在你前后各一名車手的列表，列表中會(huì)注明車手的名字，因此你可以因此對(duì)前后兩名車手有一個(gè)大體的了解（他們使用的車輛以及駕駛習(xí)慣等）。

如果當(dāng)中一名車手出現(xiàn)壞圈（發(fā)生碰撞或四輪踩出賽道界外）他們的名字就會(huì)出現(xiàn)紅色的下橫線并且右側(cè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色圓圈的警示標(biāo)志。

旗幟（3）：當(dāng)賽事在進(jìn)行中可能會(huì)出現(xiàn)一些事故，那么場(chǎng)上的工作人員就會(huì)揮動(dòng)各色旗幟告知車手當(dāng)前的狀況。

迷你地圖（4）：迷你地圖中，黃色的圓圈表示的是你，其他灰色的圓圈表示其他對(duì)手，網(wǎng)格表示終點(diǎn)線，白線表示計(jì)時(shí)點(diǎn)。

圈數(shù)（5）：這里顯示你當(dāng)前正處于的圈數(shù)，豎線右側(cè)的是這場(chǎng)賽事的總?cè)��?shù)。

最佳圈速（6）：最佳圈速有可能不斷會(huì)刷新，提高自己的圈速才能夠取得優(yōu)異成績(jī)。

儀表盤(pán)（7）：（如果開(kāi)啟了車內(nèi)視覺(jué)，那么這個(gè)儀表盤(pán)就會(huì)出現(xiàn)在方向盤(pán)上）儀表盤(pán)顯示出當(dāng)前的檔位、車速（英里每小時(shí)）、油量、能否開(kāi)啟DRS的警示燈、車輛狀況。

選擇車隊(duì)界面

選擇一支車隊(duì)，你可以了解到車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)、車輛所使用的引擎、車隊(duì)成立的日子、獲獎(jiǎng)數(shù)以及兩名主力車手的情況（國(guó)籍與出生地）。

選擇難度界面

簡(jiǎn)單：適合于初學(xué)者。

中等：對(duì)于有賽車經(jīng)驗(yàn)的玩家尤為適合。

困難：對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的車手非常有挑戰(zhàn)。

專家：次難度的模式，適合于大師級(jí)車手。

傳奇：適合于F1精英車手。

參賽設(shè)置界面

短周末：每場(chǎng)周末賽事會(huì)包15分鐘的練習(xí)，一回合的短途排位賽以及25%距離的賽事。

普通周末：每場(chǎng)周末賽事會(huì)包30分鐘的練習(xí)，短途排位賽以及50%距離的賽事。

長(zhǎng)周末：每場(chǎng)周末賽事會(huì)包60分鐘的練習(xí)，完整的排位賽以及完整100%距離的賽事。

賽季設(shè)置界面

賽事設(shè)置

AI對(duì)手：選擇游戲的難度，分別有簡(jiǎn)單、中等、困難、專家、傳奇。

倒回：允許車輛在碰撞過(guò)后能夠進(jìn)行倒回。

維修站規(guī)則：開(kāi)啟或關(guān)閉維修站規(guī)則，如果不按照規(guī)則執(zhí)行，可能要遭到被罰（如在3嗰圈之后才能進(jìn)一次維修站）。

車輛損害：開(kāi)啟或關(guān)閉車輛損害，車輛遭到碰撞會(huì)對(duì)外觀以及內(nèi)部零件造成不同程度的損害。

輔助設(shè)置

駕駛熟練度：選擇不同等級(jí)的駕駛熟練度，駕駛熟練度越低，車輛會(huì)有明顯的輔助駕駛感覺(jué)，熟練度越高，那么車輛就不會(huì)有輔助駕駛。

剎車輔助：選擇不同等級(jí)的剎車輔助，等級(jí)越低，剎車輔助效果越明顯。

防抱死剎車：這選項(xiàng)要選擇剎車輔助最高級(jí)時(shí)才能夠關(guān)閉，防抱死就是為了車輛在剎車過(guò)程中保證車輪與地面的附著力在最大值。

指引路線：開(kāi)啟指引路線，它會(huì)告知你何時(shí)需要?jiǎng)x車以及剎車的程度。

動(dòng)態(tài)指引路線：選擇動(dòng)態(tài)指引路線出現(xiàn)的位置，可以選擇全路段或者是彎道位置。

動(dòng)態(tài)指引路線的類型：選擇動(dòng)態(tài)指引路線的顯示方式，如3D或2D。

波箱（變速箱）：開(kāi)啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。

PIT輔助：開(kāi)啟或關(guān)閉維修站輔助。

練習(xí)賽管理界面

賽道概覽

車手情況（1）：查看當(dāng)前的排位狀況、最快圈速。

對(duì)手情況（2）：查看對(duì)手的排位狀況、最快圈速。

賽道情況（3）：了解賽道的概況圖。

天氣情況（4）：了解比賽時(shí)間段內(nèi)的天氣情況。

發(fā)車數(shù)據(jù)（5）：這里顯示出當(dāng)前已經(jīng)發(fā)車的車輛數(shù)。

最佳時(shí)間表

查看所有參與賽事的車手的最佳圈速以及第一圈、第二圈、第三圈和最后一圈的用時(shí)。

TV直播

這里顯示的是隊(duì)友的TV直播畫(huà)面，右側(cè)會(huì)出現(xiàn)隊(duì)友的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如當(dāng)前位置（排位狀況）、獲得的積分、輪胎類型、圈速等。

車輛調(diào)教界面

輪胎選擇

選擇輪胎的類型：分別有中性胎、軟胎、硬胎和濕地胎。

設(shè)置備胎：一場(chǎng)賽事最多可以備選3款輪胎（主要這個(gè)規(guī)則是根據(jù)賽事而定，下文會(huì)有詳細(xì)講述）。這里會(huì)顯示三款輪胎的廠商、使用時(shí)長(zhǎng)、壽命（按圈數(shù)計(jì)算）。

車輛系數(shù)調(diào)教

預(yù)設(shè)系數(shù)：一共有五種簡(jiǎn)易的預(yù)設(shè)系數(shù)（玩家無(wú)需親手調(diào)教），分別是最低下壓、增加下壓、平衡（默認(rèn)）、增加最高速、最大最高速。

手動(dòng)調(diào)節(jié)：手動(dòng)調(diào)節(jié)的系數(shù)分別有空氣動(dòng)力學(xué)（車頭翼、尾翼）、變速器（節(jié)流閥）、懸掛結(jié)構(gòu)（前傾角、后傾角）、懸掛（懸掛桿）、輪胎（胎壓）、重量分配、油量（燃料負(fù)荷）。

鍵位操作

PC版標(biāo)準(zhǔn)鍵位操作

空格鍵：加速;

Ctrl鍵：剎車/倒車;

十字鍵←：方向盤(pán)左轉(zhuǎn);

十字鍵→：方向盤(pán)右轉(zhuǎn);

C鍵：選擇下一個(gè)鏡頭;

X鍵：選擇上一個(gè)鏡頭;

B鍵：往后方望去;

二、輔助系統(tǒng)詳解

輔助選項(xiàng)介紹（以及調(diào)整建議）

駕駛熟練度

介紹：選擇不同等級(jí)的駕駛熟練度，駕駛熟練度越低，車輛會(huì)有明顯的輔助駕駛感覺(jué)，熟練度越高，那么車輛就不會(huì)有輔助駕駛。

例如在加速、過(guò)彎過(guò)程中，玩家會(huì)發(fā)現(xiàn)車子在賽道上行駛相當(dāng)穩(wěn)定，但并非隨心所以，尤其是可以沖出賽道或者是強(qiáng)行超車時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有些“阻力”令到身為車手的玩家力不從心。

建議：因此高水平的玩家為了提升自己對(duì)車輛的操控權(quán)，其實(shí)這個(gè)輔助駕駛的效果在中等以及高級(jí)之間并沒(méi)有太明顯的區(qū)別，所以建議是使用熟練度最高等級(jí)。

剎車輔助

介紹：選擇不同等級(jí)的剎車輔助，等級(jí)越低，剎車輔助效果越明顯。

等級(jí)越低剎車輔助效果越明顯，其實(shí)剎車性能越好，對(duì)于過(guò)彎是非常有幫助的，而且剎車過(guò)程中車身會(huì)減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

建議：推薦的是選用比較低級(jí)的剎車輔助，令到剎車性能更佳，但是大前提是要使用手動(dòng)擋，否則在自動(dòng)擋中使用剎車輔助不能夠遭到更快剎車的效果，而且會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)行降擋，那么對(duì)于之后提速就造成一定的遲緩。

防抱死剎車

介紹：這選項(xiàng)要選擇剎車輔助最高級(jí)時(shí)才能夠關(guān)閉，防抱死就是為了車輛在剎車過(guò)程中保證車輪與地面的附著力在最大值。

ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過(guò)彎、車輛打滑（失控）、時(shí)給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)彎或者調(diào)整車身。

防抱死對(duì)于穩(wěn)定控制、方向盤(pán)輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

建議：現(xiàn)今F1經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定是不允許車載ABS的，因?yàn)槊颗_(tái)F1自身都具備強(qiáng)勁的剎車系統(tǒng)，會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)的抱死是常態(tài)，因此不必開(kāi)啟ABS。

指引路線

介紹：開(kāi)啟指引路線，它會(huì)告知你何時(shí)需要?jiǎng)x車以及剎車的程度。

這條指引路線會(huì)規(guī)劃出最專業(yè)的行車路線，但僅局限于不受到其他車輛干擾的情況下。綠色線段或無(wú)色線段表示可以加速、黃色線段表示需要收油、橙色線段表示需要輕微剎車、紅色線段表示需要?jiǎng)x車。

當(dāng)車速降到安全水平，那么線段就會(huì)變?yōu)榫G色或者是無(wú)色。

建議：如果是對(duì)賽道陌生，建議是根據(jù)自身對(duì)賽道的熟悉程度來(lái)選擇開(kāi)啟（十分了解賽道就不必要開(kāi)啟）。

波箱（變速箱）

介紹：開(kāi)啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。

自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是由車速確定升、降擋;手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進(jìn)行升降檔，能夠在過(guò)彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。

建議：手動(dòng)擋無(wú)論是直線、彎道都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而自動(dòng)擋則令到車手無(wú)需顧及多項(xiàng)數(shù)值（如轉(zhuǎn)速）。但是還是推薦初期就要開(kāi)始熟悉手動(dòng)擋，最好是要帶離合操作的。

PIT輔助

介紹：開(kāi)啟或關(guān)閉維修站輔助。維修站輔助，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是大部分的操作都由AI去解決。

而復(fù)雜地說(shuō)足以可以成為一個(gè)短篇的流程攻略，如果在維修站這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)任何差池，是要遭到處罰的（如罰時(shí)、罰延遲進(jìn)入維修站），這些處罰后果都會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。

建議：無(wú)論你熟悉或不熟悉，只要你想獲得更快的圈速、取得更好的名次，就開(kāi)啟吧。

車輛系數(shù)介紹（以及推薦調(diào)整）

五大簡(jiǎn)易預(yù)設(shè)模式

最大下壓

介紹：犧牲最高速度來(lái)獲得最強(qiáng)的過(guò)彎能力，這對(duì)于在多彎道的賽場(chǎng)上非常有利，過(guò)完速度可能會(huì)超過(guò)在直道上。

增加下壓

介紹：增加低壓如果你對(duì)于過(guò)彎特別有最求，那么這個(gè)設(shè)置就會(huì)提供給你在過(guò)彎時(shí)擁有很好的穩(wěn)定性，無(wú)論是在過(guò)彎時(shí)加速還是剎車，但是你必須要取舍，極速會(huì)降低。

平衡（默認(rèn)）

介紹：這個(gè)平衡預(yù)設(shè)值提供給及非常好的、多方面的優(yōu)越表現(xiàn)，能夠讓你在過(guò)彎能力以及高速中取得兼顧。

增加極速

介紹：降低過(guò)彎能力，這個(gè)設(shè)置會(huì)令到車輛操控比較困難，但是允許你接近極速。

最大極速

介紹：更劇烈地降低下壓，這輛車子操控非常極端，但是能夠輕易到達(dá)更高的極速。

空氣動(dòng)力學(xué)

前翼流線型、后翼流線型

介紹：調(diào)整前翼流線型、后翼流線型可以增加下壓能夠給予車輛更好在賽道上行駛，增加抓地力和穩(wěn)定力。這個(gè)權(quán)衡會(huì)令到輪胎表面的溫度提升，從而會(huì)降低最高速度。

建議：前翼流線型、后翼流線型可調(diào)整值區(qū)間在1至11之間，默認(rèn)的預(yù)設(shè)值是前后都是2，過(guò)度的提供下壓力雖然能夠減少空氣阻力，但是某程度上會(huì)變?yōu)樵龃髮?duì)地面的摩擦力以及導(dǎo)致輪胎果熱，前翼的下壓可以加大，但是后翼的下壓就不要選擇過(guò)大。

大概維持在前翼是后翼兩倍，可以選擇前翼流線型是4、后翼流線型是2。

變速器（波箱）

差速調(diào)節(jié)油門（增加或減輕）

介紹：F1差速器能夠使前、后驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，F(xiàn)1在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

建議：增加、減輕的差速調(diào)節(jié)油門的可調(diào)節(jié)值在50%至100%之間，兩值選擇在65%至80%之間即可，具體是根據(jù)玩家自身過(guò)彎風(fēng)格而定，勇于內(nèi)線超車的話，百分比可以偏低。

懸掛結(jié)構(gòu)

前后傾角

介紹：外傾角是車輪與地面垂直線之間的夾角，也就是說(shuō)車輪一般也不是與地面完全垂直的，它會(huì)存在一定的角度。由于車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候懸掛會(huì)被壓縮，車輪也會(huì)變形，一定幅度的外傾角會(huì)有利于提升此時(shí)彎道的抓地力。同樣的，外傾角設(shè)定的不同，也反映出車子不同的風(fēng)格。

建議：前傾角區(qū)間在-3.5至-2.5，后傾角區(qū)間在-2.0至-1.0，（先進(jìn)行一場(chǎng)測(cè)試賽，留意輪胎傾角的變化，注意，實(shí)際行駛的傾角與可調(diào)節(jié)的傾角會(huì)有角度的誤差）在非轉(zhuǎn)彎情況下，車輛的四個(gè)輪子傾角都是負(fù)值，大多數(shù)情況都是-2至0之間變化。

因此前傾角推薦選擇在-3.0至-2.5，后傾角在-2.0至-1.5之間。

前束、后束

介紹：為保證F1穩(wěn)定的直線行駛，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力（如碰到石塊）作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。

建議：一般前后束值在0～12mm之間為正常，偏差角度也在默認(rèn)的范圍以內(nèi)，前束的默認(rèn)值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此選擇在默認(rèn)值以內(nèi)或者是根據(jù)五種簡(jiǎn)易模式提供的前束、后束角度即可。

懸掛

前后懸掛硬度

介紹：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等的高度。

建議：前后懸掛初始數(shù)值多數(shù)是8，都是屬于偏硬，建議是根據(jù)車型而選擇6.5至8.0之間，可以在練習(xí)賽中測(cè)試過(guò)彎，觀看車輛傾側(cè)的程度來(lái)微調(diào)（必須關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）。

前后平衡桿

介紹：平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí)，為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn)，平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動(dòng)。即：當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱�或轉(zhuǎn)向過(guò)彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。

建議：改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有你意想不到的效果，在實(shí)際的測(cè)試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。

因此需要一支硬的一支軟的，那么前平衡桿可以選擇6至8，那么后平衡桿可以選擇3至5。

胎壓

介紹：胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。

現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對(duì)于這些車胎，胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關(guān)系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運(yùn)載量，還會(huì)影響車胎壽命。

建議：測(cè)試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開(kāi)啟車損、胎損時(shí)，就會(huì)顯示胎溫系數(shù)。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar（然后將bar轉(zhuǎn)換為ps，1bar=14.5psi），而F1的胎壓有屬于偏低，其實(shí)選擇在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。

多跑幾圈為的就是令到四個(gè)輪子到達(dá)極限胎溫（查看極限胎壓），調(diào)整胎壓，務(wù)求令到極限胎溫之中四個(gè)輪子的胎壓接近一致。

重量分配

介紹：通過(guò)移動(dòng)游碼來(lái)調(diào)節(jié)底盤(pán)重量分配，往前移動(dòng)能夠增加轉(zhuǎn)向不足，而后車身會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業(yè)賽車，而且也是后驅(qū)，因此后車身重量要比前車身要重，因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時(shí)更加穩(wěn)定。

建議：在《F1 2015》之中，它會(huì)將范圍分為三等，軟、中、硬（單位：N/m/s），避震阻尼的設(shè)置能夠使到車身前后傾側(cè)的程度，但是車重是固定的。

而車重分布可以簡(jiǎn)單分為兩類，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。

燃料負(fù)荷

介紹：燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。

建議：這項(xiàng)數(shù)值就與駕駛體驗(yàn)就不相干，而是與進(jìn)入維修站的戰(zhàn)術(shù)相關(guān)，因?yàn)槿剂县?fù)荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味著，在5圈多一點(diǎn)的里程中，你就要進(jìn)入一次維修站。如果車載油量大，那么車身就重，車速就會(huì)減慢，但是其實(shí)在后面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。

首先要取決于油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素，天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。

現(xiàn)今維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間，因此推薦令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略（不必?cái)y帶過(guò)多的油）。

三、賽事介紹

錦標(biāo)賽

一級(jí)方程式錦標(biāo)賽

介紹：世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship），簡(jiǎn)稱F1，是由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)（FIA）舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽，是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。

賽制

F1賽車為單座的特制賽車，座艙是敞露在外的，巨大的輪胎也是暴露在車身外面的，沒(méi)有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛，在汽車廠的流水線也不生產(chǎn)，而是由各賽車公司或車廠的賽車運(yùn)動(dòng)部單獨(dú)設(shè)計(jì)和制造的。

F1比賽的時(shí)間不是跨年度的，使用的是單一年度聯(lián)賽制度，積累全年積分來(lái)決定車手和車隊(duì)的成績(jī)，以便產(chǎn)生冠軍。

在F1大賽舉辦過(guò)的所有比賽中（1950年至2010年），其中舉辦最多的是歐洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年規(guī)劃有16至17站的比賽（2012年賽季達(dá)到20站比賽），通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。按照F1的章程，成立車隊(duì)的必要條件需要擁有自主研發(fā)的底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成、空氣動(dòng)力學(xué)套件等可以使用其他車隊(duì)或廠家的產(chǎn)品。

F1比賽每個(gè)分站產(chǎn)生一名分站冠軍，全年各分站成績(jī)總積分最高的賽手成為當(dāng)年度的F1世界冠軍。

錦標(biāo)賽總冠軍

駕駛賽車的賽手為一個(gè)人。比賽時(shí)22輛賽車根據(jù)排位比賽的成績(jī)排列起跑順序。當(dāng)五盞紅燈熄滅時(shí)，22輛賽車同時(shí)出發(fā)，跑完規(guī)定圈數(shù)（每場(chǎng)為超過(guò)305公里的最小圈數(shù)），時(shí)間短者獲勝。

F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊(duì)總冠軍。計(jì)分方式是采用積分制，車手與車隊(duì)的積分都是累積的。車隊(duì)積分則以兩位車手積分累加。

積分規(guī)則

注：因?yàn)?015年修改了積分規(guī)則，F(xiàn)1放棄了早期的雙倍積分規(guī)則。

第一名25分、第二名18分，第三名15分，第四名12分、第五名10分、第六名8分、第七名6分、第八名4分、第九名2分、第十名1分，后續(xù)的車手沒(méi)有分。

各色旗幟

黃旗

黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè)，或者障礙物不在賽道上，那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上，那么黃旗就會(huì)來(lái)回?fù)u動(dòng)，以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那么會(huì)搖動(dòng)兩面黃旗。

出現(xiàn)黃旗的時(shí)候不允許超車。如果一名車手沒(méi)有認(rèn)真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開(kāi)車來(lái)到賽道的事故發(fā)生地段，那么這名車手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰，甚至?xí)�被取消比賽資格。

紅黃豎條紋旗

紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應(yīng)該小心駕駛，直到信號(hào)旗收回為止。如果比賽官員揮動(dòng)該旗幟，代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶。

白旗

當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護(hù)車，一輛拖車，或者是賽會(huì)安全車輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候，車手應(yīng)該小心駕駛，甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。

紅旗

紅旗表示比賽或者是車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示，這個(gè)時(shí)候車手應(yīng)該回到維修站，并在那里原地待命，以得知是否恢復(fù)比賽，何時(shí)恢復(fù)比賽。正式比賽中，賽程超過(guò)75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束，比賽最終成績(jī)以揮動(dòng)紅旗前兩圈的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。

藍(lán)旗

藍(lán)旗表示后方有準(zhǔn)備套圈的車輛正在接近，并且準(zhǔn)備超車。被出示藍(lán)旗的車手應(yīng)該減速讓行，必要時(shí)要讓出賽車線。如果一名車手被連續(xù)出示揮動(dòng)藍(lán)旗達(dá)到三次，這名車手將會(huì)受到處罰。

綠旗

綠旗表示比賽、排位賽開(kāi)始前的信號(hào)或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復(fù)正常。

黑旗

如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報(bào)。當(dāng)一名車手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候，需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時(shí)，車手被取消比賽資格。

黑底紅圈

如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線，同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn)，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機(jī)械問(wèn)題而需要檢修的時(shí)候，會(huì)出示黑底紅圈旗幟。

黑白方格

當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時(shí)候，表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開(kāi)到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍，將會(huì)為他揮舞黑白方格旗;對(duì)于冠軍之后的車手，黑白方格旗將會(huì)靜止出示。

黑白對(duì)角

與車手號(hào)碼一同出現(xiàn),警告該車手的駕駛行為有礙體育競(jìng)技道德。

罰停規(guī)則

罰停通過(guò)維修站

賽會(huì)仲裁有權(quán)對(duì)在比賽中出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)的車手進(jìn)行各種處罰。這些過(guò)錯(cuò)包括搶發(fā)、造成可避免事故、以非正手段當(dāng)阻攔其他車手、在被套圈時(shí)阻礙其他車手、在維修通道超速等等。

最常見(jiàn)的兩種處罰是駕車通過(guò)維修區(qū)和10秒罰停。

在前一種情況下，車手必須進(jìn)入維修站，在維修通道限速下駕車通過(guò)維修通道，然后直接重新加入比賽。根據(jù)維修站通道長(zhǎng)度的不同，這一處罰會(huì)讓車手損失很多時(shí)間。

10秒罰停

更為嚴(yán)厲的處罰是10秒罰停（也常被稱為罰停處罰），車手不僅要進(jìn)入維修站，而且還必須在其停站時(shí)，重新加入比賽前停車10秒鐘。在此期間，車隊(duì)工作人員不能為該車進(jìn)行操作。

后退發(fā)車

在更嚴(yán)重的情況下，賽會(huì)仲裁可以選擇執(zhí)行第三種處罰，他們可以命令車手在下一個(gè)大獎(jiǎng)賽期間后退10位發(fā)車。

延遲進(jìn)入維修站

某特殊情況下（這個(gè)規(guī)定僅局限于《F1 2015》），有可能會(huì)遭到延遲進(jìn)入維修站的處罰，這種情況有些不太人道，如果此時(shí)車輛油量所剩無(wú)幾或者是出現(xiàn)故障，可能車輛就無(wú)法在堅(jiān)持跑完處罰的圈數(shù)。

其他賽事

專業(yè)賽季

介紹：這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn)，完整的賽事、更快的對(duì)手以及不再有任何輔助。

它的內(nèi)容與錦標(biāo)賽如出一轍，但是所有輔助設(shè)置、比賽設(shè)置都是無(wú)法更改的，在這里你可以獲得最真實(shí)的F1駕駛以及比賽體驗(yàn)。

快速比賽

介紹：快速比賽可以自選賽道來(lái)進(jìn)行比賽而且比賽設(shè)置、輔助設(shè)置都可以根據(jù)自己的喜好來(lái)調(diào)整。

多人比賽

介紹：多人比賽可以自選賽道來(lái)進(jìn)行比賽而且比賽設(shè)置、輔助設(shè)置都可以根據(jù)自己的喜好來(lái)調(diào)整。

甚至乎能夠自定義錦標(biāo)賽與其他玩家進(jìn)行比賽。

四、賽道解析

導(dǎo)讀：①.地圖圖示中數(shù)字代表彎角，雙橫杠表示DRS（尾翼系統(tǒng)）可以開(kāi)啟的路段。

②.賽道跑法參考于專業(yè)F1賽車雜志以及專業(yè)賽車媒體。

③.游戲當(dāng)中的部分?jǐn)?shù)據(jù)可能與真實(shí)數(shù)據(jù)有出入，本文的數(shù)據(jù)是出自游戲。

澳大利亞站-墨爾本賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：58圈

彎道：16個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.303KM/3.314MILES

世界最快圈速：1:24:15

賽道介紹：Melbourne賽道屬于街道賽場(chǎng)，賽道被安排在市區(qū)的Albert公園，整體布局相當(dāng)流暢，沒(méi)有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度，賽道沿著公園湖面順時(shí)針行進(jìn)，風(fēng)景非常優(yōu)美，所有的車手都非常喜歡這個(gè)賽道。

賽道跑法：賽車通過(guò)起跑點(diǎn)以全油門向第一個(gè)彎道沖去，進(jìn)彎前由時(shí)速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過(guò)一、二號(hào)彎道，彎頂點(diǎn)最高G值為2.7。

隨后再全油門加速，到進(jìn)入第三個(gè)彎之前可達(dá)6檔275km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過(guò)第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走，通過(guò)第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過(guò)第六彎，馬上大腳煞車至2檔106km/h通過(guò)第七彎，彎頂點(diǎn)最高G值為2，接著全油門通過(guò)5檔251km/h的第八高速?gòu)潱瑥濏旤c(diǎn)最高G值為2.4。

在進(jìn)入第九彎之前可達(dá)5檔276km/h;通過(guò)彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h，稍松油門以三檔167km/h通過(guò)第十一與十二彎，彎頂點(diǎn)最高G值為3.2。

再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎，大腳煞車減速到2檔125km/h通過(guò)，稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過(guò)第十四彎，接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過(guò)第十五、十六彎，最后全油門沖向起終點(diǎn)。

馬來(lái)西亞站-雪邦賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：56圈

彎道：15個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.543km

世界最快圈速：1：34.223

賽道介紹：雪邦賽道數(shù)個(gè)高速?gòu)澖恰�兩條長(zhǎng)度800米，速度可超過(guò)300公里/小時(shí)的直線路段以及幾處很好的超車點(diǎn)，這對(duì)車手來(lái)說(shuō)都很具挑戰(zhàn)性。

賽道跑法：雪邦賽道起跑直線路段的賽車速度可達(dá)6擋303公里/小時(shí)，直道底部賽車急減速降至2擋85公里/小時(shí)通過(guò)第1彎道，隨之而來(lái)的是一個(gè)2擋70公里/小時(shí)的左彎。

接著車手大腳油門通過(guò)帶右彎的加速路段，此處的側(cè)向G值達(dá)2.2，在進(jìn)入下個(gè)彎道前速度可達(dá)6擋290公里/小時(shí)。車手重踩剎車退至2擋103公里/小時(shí)進(jìn)入第3個(gè)彎道，側(cè)向G值2.5。隨后要通過(guò)困難的S彎道，第一段以4擋225公里/小時(shí)通過(guò)，稍放油門以4擋174公里/小時(shí)通過(guò)第二段。

接著在到達(dá)下一個(gè)彎道之前可達(dá)5擋270公里/小時(shí)，然后以4擋193公里/小時(shí)通過(guò)第7個(gè)彎道，此處的側(cè)向G值為最高的2.8，接著馬上就是4擋200公里/小時(shí)側(cè)向G值2.2的第8彎。隨后又是一小段直線，速度可達(dá)5擋267公里/小時(shí)，然后又必須急減速到2擋65公里/小時(shí)通過(guò)很急的第9彎道。

賽車加速退出這個(gè)彎道之后速度可打上4擋，但隨即必須降回2擋進(jìn)入第11彎角，以速度124公里/小時(shí)通過(guò)，此處側(cè)向G值為2.2，之后可加速到4擋256公里/小時(shí)。

第13、14個(gè)彎道是很重要的連續(xù)右彎，這里影響了進(jìn)入起跑直線的速度，先以3擋176公里/小時(shí)通過(guò)第13彎，這里的側(cè)向G值也高達(dá)2.8，接著在彎中退至2擋114公里/小時(shí)通過(guò)第14彎，隨即進(jìn)入第2條直線路段，到盡頭可達(dá)6擋290公里/小時(shí)，最后以2擋106公里/小時(shí)通過(guò)發(fā)夾彎沖過(guò)終點(diǎn)完成一圈的賽程。

中國(guó)站-上海賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：56圈

彎道：16個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.451km

世界最快圈速：1：32.239

賽道介紹：賽車場(chǎng)賽道總長(zhǎng)度7公里左右，由一級(jí)方程式賽道和其它類型賽道組成。一級(jí)方程式賽道長(zhǎng)度約5.3公里，寬度12至18米。它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道，又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。

賽道跑法：沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時(shí)，腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時(shí)的速度向右過(guò)彎。

車手大腳重踩剎車，將車速退換到2檔115公里/小時(shí)切線過(guò)第一個(gè)右彎，在接下來(lái)的左彎賽車是以107公里/小時(shí)過(guò)彎，隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時(shí)通過(guò)后一個(gè)左彎。

賽車通過(guò)第五個(gè)彎彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時(shí)。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時(shí)大踩油門減速退到3檔102公里/小時(shí)切線過(guò)彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過(guò)長(zhǎng)S彎，賽車在過(guò)長(zhǎng)S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時(shí)。

賽車要過(guò)這個(gè)復(fù)合彎道是從260公里/小時(shí)減速到3檔168公里/小時(shí)搶先入彎后，馬上將賽車急快加速到225公里/小時(shí)，在賽車到達(dá)第二個(gè)彎的頂點(diǎn)之前，再減速到3檔150公里/小時(shí)以便通過(guò)這后半部較急的彎道。

賽車過(guò)了第十個(gè)彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h，賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時(shí)切入連續(xù)螺線型展寬的彎道。

賽車以6檔327公里/小時(shí)的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時(shí)須換擋減速到2檔88公里/小時(shí)切線入彎，稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道，再以2檔88公里/小時(shí)切線入第十五個(gè)彎。過(guò)了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時(shí)過(guò)彎處后馬上換檔加速到225公里/小時(shí)，迎面而來(lái)的是“上”字形賽道最后一彎。

出彎后的賽車則以全油門的速度向終點(diǎn)線極速?zèng)_去，完成一圈的跑賽。

巴林站-巴林國(guó)際賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：57圈

彎道：15個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.412km

世界最快圈速：1:31.447

賽道介紹：巴林賽道最為突出的特點(diǎn)是與沙漠毗鄰，這是歷史上的F1賽道從未有過(guò)的。道總共有12個(gè)彎道，其中左彎5個(gè)，右彎7個(gè);賽道最大上坡坡度3.60%，最大下破坡度為5.60%。同時(shí)賽道總共有三個(gè)較好的超車點(diǎn)。

賽道跑法：賽車通過(guò)起跑點(diǎn)以全油門向第一個(gè)彎道沖去，進(jìn)彎前由時(shí)速7檔300km/h退檔煞車至2檔102km/h通過(guò)一、二號(hào)彎道。

隨后再全油門加速，到進(jìn)入第三個(gè)彎之前可達(dá)6檔290km/h，然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過(guò)第三彎，再稍踩放油門，在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走，通過(guò)第四、五彎道，接著加速到5檔270km/h通過(guò)第六彎，馬上大腳煞車至2檔95km/h通過(guò)第四彎，接著五至十七號(hào)彎都比較僵持。

在進(jìn)入第十八個(gè)彎時(shí)以2檔80km/h通過(guò)彎道。然后繼續(xù)踩油門飆到4檔165km/h，稍松油門同樣以四檔185km/h通過(guò)第二十一彎。

再繼續(xù)沖到6檔295km/h通過(guò)大直道，然后大腳煞車減速到3檔106km/h通過(guò)最后一個(gè)彎，最后全油門沖向起終點(diǎn)。

西班牙站-加泰羅尼亞賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：66圈

彎道：19個(gè)

單圈總長(zhǎng)：4.655km

世界最快圈速：1:21.670

賽道介紹：這賽道常被各車隊(duì)用來(lái)進(jìn)行賽車測(cè)試， 所以各車隊(duì)及車手對(duì)這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜ぁＵ�因�(yàn)槿绱耍�有時(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽比賽會(huì)變得像是在測(cè)試一樣，稍嫌乏味無(wú)聊。

賽道跑法：車手在出發(fā)之后，賽車到直線道底的速度可達(dá)6檔305km/h，然后速度退到2檔以138km/h進(jìn)入ELF彎，ELF彎的G值可達(dá)2。賽車再 以3檔189km/h的速度進(jìn)入下一個(gè)反向彎，過(guò)了反向彎就是較滑的雷諾彎了。賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎，出彎速度可達(dá)273km/h。賽 車在到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290km/h，然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。

通過(guò)六號(hào)彎時(shí)以3檔145km/h通過(guò)七號(hào)、八號(hào)彎，然后進(jìn)入一段小直路，在campsa彎以5檔230km/h通過(guò)，接著是大直路Nissan，在la caixa彎以2檔95km/h通過(guò)，然后就是進(jìn)入半圓banc sabadell彎，以3檔125km/h通過(guò)，隨后就是europcar彎，以3檔128km/h進(jìn)入，在十四號(hào)彎出彎時(shí)以4檔212km/h。

最后一個(gè)彎叫作new Holland，以4檔212km/h沖出，接著全速?zèng)_過(guò)終點(diǎn)線。

摩納哥站-蒙地卡羅賽道

賽道難度：非常困難

圈數(shù)：78圈

彎道：19個(gè)

單圈總長(zhǎng)：3.34km

世界最快圈速：1:14.439

賽道介紹：蒙特卡洛賽道，又稱摩納哥賽道，是摩納哥公國(guó)的一條街道賽道。它盤(pán)桓在蒙特卡洛和康達(dá)敏區(qū)，通常被稱作蒙特卡洛賽道，因?yàn)橘惖来蟛糠治挥诿商乜�洛�?/p>

賽道跑法：車手在出發(fā)之后，賽車到直線道底的速度可達(dá)6檔305km/h，然后速度退到2檔以138km/h進(jìn)入ELF彎，ELF彎的G值可達(dá)2。賽車再 以3檔189km/h的速度進(jìn)入下一個(gè)反向彎，過(guò)了反向彎就是較滑的雷諾彎了。

賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎，出彎速度可達(dá)273km/h。賽車在到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290km/h，然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。

在seat彎以5檔102km/h通過(guò)，接著稍微松開(kāi)油門過(guò)掉一個(gè)高速?gòu)潱�再�?45km/h進(jìn)入七號(hào)彎，然后馬上提升到以185km/h出彎，在進(jìn)入campsa彎時(shí)可以上到以230km/h過(guò)彎，接著是進(jìn)入nissan大直路，以74km/h過(guò)掉la caixa彎。

接著就是banc sabadell彎，先以187km/h入彎，然后降至125km/h，然后經(jīng)過(guò)一小段直路以128km/h進(jìn)入europcar彎，來(lái)到十四號(hào)彎以95km/h通過(guò)。

最后以高速212km/h通過(guò)最后一個(gè)new holland彎，然后極速通過(guò)終點(diǎn)線。

加拿大站-蒙特利爾賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：70圈

彎道：14個(gè)

單圈總長(zhǎng)：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

賽道介紹：蒙特利爾的吉爾斯-維倫紐夫賽道最吸引人的地方在于它有多處可以超車，對(duì)于引擎及剎車的要求也很高，因?yàn)橛袔滋幈仨毤睖p速的地方，而在Pit入口前的大直線對(duì)于引擎更是一大考驗(yàn)。

賽道跑法：賽道第一個(gè)彎道離起跑點(diǎn)不遠(yuǎn)，因此常常在起跑后出現(xiàn)狀況。這個(gè)發(fā)夾彎入彎前的直線速度高達(dá)290km/h，必須減速到2檔95km/h通過(guò)減速 彎道，再降到65km/h通過(guò)發(fā)夾彎。在3號(hào)彎之前可加速到240km/h，然后減到120 km/h過(guò)彎，加速到150km/h通過(guò)4號(hào)彎，再加速到240km/h通過(guò)5號(hào)彎道。

接下來(lái)的彎角Pont de la Concorde先是一個(gè)很急的左彎，入彎前必須由255km/h降到85km/h，彎角的第二部分路面較寬，可加速到140km/h過(guò)彎。

8號(hào)及9號(hào)彎 道都是速度95km/h的低速?gòu)潱�之前的直線可以加速到290km/h。出彎后的直線又可加速到290km/h，然后必須從6檔急減速到1檔，以55km/h通過(guò)發(fā)夾彎。

退出發(fā)夾彎之后的直線Virage du Casino是這個(gè)跑道最快的路段，速度可達(dá)310km/h，也是最重要的超車路段，所以出彎后的加速將是超越的關(guān)鍵。在最后一減速S彎道之前必須由310km/h急減速到以2檔85km/h入彎，再以3檔105km/h出彎。

匈牙利站-布達(dá)佩斯賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：70圈

彎道：14個(gè)

單圈總長(zhǎng)：4.381km

世界最快圈速：1:19.071

賽道介紹：這條賽道很慢很臟，想要超車在這條粗糙的賽道上似乎是不大容易。比賽較長(zhǎng)，而且要一路保持良好狀態(tài)有些困難。對(duì)馬力和懸掛的要求較高，好的進(jìn)加油站策略往往能收到意想不到的效果。

賽道跑法：此賽道呈自然的坡度，賽車從賽道一端的起點(diǎn)出發(fā)，先是往下開(kāi)到賽道的另一端，然后轉(zhuǎn)彎，沿相反的方向往上開(kāi)回起點(diǎn)。在這條賽道上超車基本上是不可能的任務(wù)，因?yàn)橘惖婪浅＊M窄，同時(shí)有許多慢彎，過(guò)往曾經(jīng)有過(guò)一些由頭帶到屈尾的賽事，排位賽因而變得異常重要。

在車手們的眼中，這是一條比較乏味的同時(shí)也比較悶熱的賽道。

布達(dá)佩斯賽道崎嶇和易打滑，對(duì)馬力和懸掛的要求較高，賽車在此一定要盡量提高其下壓力，因它在這方面的要求只亞于摩納哥，好的進(jìn)站策略往往能收到意想不到的效果。

奧地利站-紅牛賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：70圈

彎道：14個(gè)

單圈總長(zhǎng)：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

賽道介紹：賽道位于阿爾卑斯山區(qū)，天氣變化往往很突然。遇上雨天賽道會(huì)非常滑，對(duì)輪胎會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn)。

賽道跑法：第一道castrol edge彎以2檔123km/h通過(guò)，此時(shí)需要承受G-force2.3，進(jìn)入直道時(shí)，速度可以提升至300km/h或更高，接著急剎進(jìn)入二號(hào)彎，此時(shí)可能會(huì)降至50km/h。

接著就是下坡路段，在三號(hào)彎需要掛1檔，以103km/h通過(guò)，此時(shí)需要承受G-force2.1，然后又會(huì)進(jìn)入輕微的下坡路段，大概50米左右就要進(jìn)入下一個(gè)彎道，

八號(hào)彎是一個(gè)承受G-force比較大的彎，足足有2.9之多，可以用4檔187km/h通過(guò)（因?yàn)镚-force的影響，跑外圍的車輛一定要降檔降速更明顯）。

通過(guò)最后一彎后沖向重點(diǎn)線，完成一圈。

英國(guó)站-銀石賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：52圈

彎道：18個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.891km

世界最快圈速：1：18.739

賽道介紹：位于英國(guó)中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國(guó)賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時(shí)的軍用機(jī)場(chǎng)，1948年起開(kāi)始舉辦英國(guó)大獎(jiǎng)賽，并在1950年成為第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽的賽場(chǎng)。

賽道跑法：銀石賽道起跑點(diǎn)處的直線路段并不算長(zhǎng)，但從最后一個(gè)Woodcote彎道開(kāi)始就可以加速，所以到路底還是可以達(dá)到6檔305km/h的高速，然 后退至5檔以240km/h的高速通過(guò)第一個(gè)Copse彎;

接著是一段不長(zhǎng)的加速路段可達(dá)6檔272km/h，然后是角度逐漸變大的三個(gè)連續(xù)彎道 Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進(jìn)入然后降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來(lái)。

接下來(lái)是全場(chǎng)最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過(guò)Stowe彎道，然后又是一小段加速到6檔 280km/h，然后大腳煞車以2檔80km/h通過(guò)一個(gè)直角減速?gòu)潱�并加速�?檔210km/h通過(guò)Club彎然后油門到底，在進(jìn)入2檔120km/h 的Abbey彎之前，可達(dá)6檔290km/h。

接著是時(shí)速高達(dá)5檔255km/h的高速右彎，賽車在進(jìn)入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速;

然后降 到2檔以85km/h通過(guò)Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過(guò)Luffield彎道，最后車手踩足油門 加速通過(guò)Woodcote彎，最后沖向終點(diǎn)完成一圈的跑賽。

墨西哥站-羅德里格茲賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：68圈

彎道：16個(gè)

單圈總長(zhǎng)：4.484km

世界最快圈速：1:13.780

賽道介紹：墨西哥城赫爾曼諾斯-羅德里格茲賽道將于2015年舉辦F1墨西哥大獎(jiǎng)賽，賽道位于墨西哥首都墨西哥城的東北部，賽道建設(shè)于一座公園內(nèi)，屬于政府所有。賽道上下起伏比較大，這主要是由于墨西哥城所處的地理位置就是這樣。但是海拔2285米，無(wú)論是對(duì)車手還是賽車來(lái)說(shuō)，都是不小的考驗(yàn)。

賽道跑法：整個(gè)賽道只有1個(gè)慢彎，當(dāng)你駛上賽道之后幾乎就是全速前進(jìn)，最著名的當(dāng)屬佩拉爾塔達(dá)彎，這是一個(gè)極其高速的彎道。

比利時(shí)站-斯帕賽道

賽道難度：容易

圈數(shù)：44圈

彎道：19個(gè)

單圈總長(zhǎng)：7.004km

世界最快圈速：1:47.263

賽道介紹：斯帕賽道位于比利時(shí)的中心。舊時(shí)只是一個(gè)半永久性的賽車場(chǎng)，使用上了部份的公路。這是一個(gè)既漫長(zhǎng)又艱難的賽道，除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過(guò)速度。

賽道跑法：La Source發(fā)夾彎就在起跑后不遠(yuǎn)處，很多車手都會(huì)因?yàn)槭鹿识�在此退出比賽。到達(dá)Eau Rouge的速度可以達(dá)到305 km/h，下坡后車手輕點(diǎn)剎車后進(jìn)入彎角，之后開(kāi)始上坡，上坡前時(shí)間速為290。

很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來(lái)全場(chǎng)速度最高的路段有更好的表現(xiàn)，但事實(shí)上只有少數(shù)車手能夠全油門出彎。

在Kemmel速度可高達(dá)350，然后必須重踩剎車后進(jìn)入Les Combes彎，這里是個(gè)很好的超車點(diǎn)。這個(gè)先右后左的復(fù)合彎道平均速度為3檔140，出彎時(shí)可上4檔速度175。

Rivage是一個(gè)下坡而且顛簸的彎夾 彎，如果遇到下雨很多車手會(huì)在這里沖出跑道提早收工。之后的Pouhon彎進(jìn)出彎的速度都是230，出彎后的小直線上速度又可達(dá)到300，然后會(huì)遇到 Fagnes湯匙彎，一個(gè)先右后左的減速?gòu)潱��?80通過(guò)。

Stavelot是一個(gè)連續(xù)的右彎，以3檔入彎，4檔260出彎，Blanchimont是一 個(gè)長(zhǎng)的左彎，以速度310出彎后在進(jìn)入直線前會(huì)遇到"Bus Stop"湯匙彎，這是全場(chǎng)最慢的一個(gè)減速?gòu)澋溃�通過(guò)之后就進(jìn)入直線完成一圈。

意大利站-斯帕賽道

賽道難度：非常容易

圈數(shù)：53圈

彎道：11個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.793km

世界最快圈速：1:21.046

賽道介紹：蒙扎位處于米蘭東北30公里，而從一級(jí)方程式有史以來(lái)，蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一，蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。

賽道跑法：賽車在過(guò)了賽道起跑路段很長(zhǎng)的大直線道后，就來(lái)到Retifilio chicane處。

在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h，車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過(guò)彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過(guò)。

賽車在持續(xù)的加速，一直在到達(dá)Variante della Roggia彎前100公尺處時(shí)才開(kāi)始減速，賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。

Curva di Lesmos是一個(gè)復(fù)合彎道，賽車是以4檔155km/h通過(guò)。后半部的彎比較急，車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過(guò)。

出彎后可以 一路換檔到6檔，進(jìn)入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達(dá)345km/h，如果未能有效減速將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的偏離賽道和出彎的后果。

賽車必須減速到140km/h的速度才能 順利通過(guò)Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎后進(jìn)入Curva Parabolica之前的大直線速度可達(dá)330km/h的速度。

賽道最后一個(gè)彎也是全場(chǎng)最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的右彎，賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績(jī)，車手必須要把握過(guò)好這個(gè)彎。

新加坡站-新加坡賽道

賽道難度：非常困難

圈數(shù)：61圈

彎道：23個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.073km

世界最快圈速：1:48.574

賽道介紹：新加坡大獎(jiǎng)賽將是F1歷史上首場(chǎng)夜間大獎(jiǎng)賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長(zhǎng)5.067公里，共有23個(gè)彎道，并以逆時(shí)針?lè)较蛐羞M(jìn)。

賽道跑法：發(fā)車后是一段長(zhǎng)直道，來(lái)到1號(hào)彎。新加坡賽道之前車速達(dá)到7檔290km/h，這也是賽道第二高時(shí)速點(diǎn)。1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)是三個(gè)連續(xù)減速?gòu)潱��?號(hào)彎時(shí)車速已經(jīng)降到2檔90km/h。

接下來(lái)是一段不長(zhǎng)的直道，4號(hào)彎是一個(gè)大角度開(kāi)放彎，車速也飆升到4檔200km/h，但是5號(hào)彎是個(gè)接近90°的右彎，時(shí)速會(huì)下降到3檔135km/h。

然后是一段較長(zhǎng)的直道，6號(hào)彎同4號(hào)彎一樣都是很大角度的彎，通過(guò)時(shí)車速在7檔280km/h，而來(lái)到7號(hào)彎之前車速將達(dá)到7檔298km/h，這也是賽道的最高速度點(diǎn)。

7號(hào)、8號(hào)和9號(hào)是連續(xù)三個(gè)90°彎，車速由3檔110km/h降到2檔94km/h，出9號(hào)彎時(shí)加速到3檔126km/h，然后是一段直道，最高速度達(dá)到5檔240km/h，不過(guò)此時(shí)車手必須再次大力剎車，必將將車速控制在3檔135km/h通過(guò)10號(hào)彎，11號(hào)和12號(hào)彎是一段不長(zhǎng)的能加速的彎道，但速度也就在4檔180km/h左右，接下來(lái)的13號(hào)彎又必須降到1檔80km/h。

之后是一段比較長(zhǎng)的直道，最高時(shí)速可以飆到7檔280km/h，然后又將以2檔85km/h時(shí)速通過(guò)14號(hào)直角彎。來(lái)到15號(hào)彎時(shí)速度在5檔230km/h左右，但是16號(hào)和17號(hào)彎又是兩個(gè)減速?gòu)潱�出彎時(shí)速度在3檔126km/h，緊接著又將來(lái)到18號(hào)彎，這是一個(gè)速度更慢的彎，車速在2檔80km/h。

之后的19號(hào)和20號(hào)彎是兩個(gè)連續(xù)右彎，速度略有提升，在出21號(hào)左彎時(shí)速度在3檔126km/h。

接下來(lái)是一段不長(zhǎng)的直道，就剩下22號(hào)和23好兩個(gè)加速左彎，車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右，之后車手就需要以最快速度沖過(guò)終點(diǎn)。

美國(guó)站-奧斯汀賽道

賽道難度：困難

圈數(shù)：56圈

彎道：20個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.513km

世界最快圈速：1:39.347

賽道介紹：奧斯汀賽道位于美國(guó)德克薩斯州的特拉維斯縣，占地面積超過(guò)700英畝。在諸多的未知因素中，唯一可以確定的是，這將是一條非常快速且充滿挑戰(zhàn)的賽道;而溫暖的天氣狀況也增加了對(duì)輪胎的機(jī)械需求。

奧斯汀賽道全長(zhǎng)5.515公里，坡度變化很大，低速賽段和快速行駛區(qū)域相互交替。根據(jù)原始賽道信息，這里的路面相當(dāng)平滑。

賽道跑法：賽道的起始賽段就相當(dāng)嚴(yán)苛，1號(hào)彎是一個(gè)發(fā)夾彎，形狀奇特;從4號(hào)彎到6號(hào)彎，將經(jīng)歷一連串的快速轉(zhuǎn)向——很容易讓人想起銀石賽道或斯帕賽道。此時(shí)，輪胎結(jié)構(gòu)將承受巨大壓力，尤其是外側(cè)輪胎，將承受大部分的轉(zhuǎn)彎力。

第一個(gè)彎前起步需要爬一段小坡，到達(dá)頂端時(shí)需要收油并剎車，到達(dá)六號(hào)玩要盡量提速。

在七、八、九號(hào)彎時(shí)要取得好的位置才是制勝的王道，離開(kāi)這三個(gè)組合彎時(shí)就需要下坡，此時(shí)會(huì)到達(dá)第一個(gè)DRS檢測(cè)點(diǎn)。

到達(dá)第十一號(hào)彎是時(shí)關(guān)鍵是出彎，因?yàn)槌鰪澋穆范我�花費(fèi)比較長(zhǎng)的時(shí)間，接著就可以進(jìn)入到DRS激活區(qū)域1，啟動(dòng)過(guò)程頂多就2秒，到達(dá)十二號(hào)彎時(shí)需要重重地踩剎車。

進(jìn)入十三、十四、十五號(hào)彎，這三個(gè)彎比較復(fù)雜而且車輛抓地力較低，此時(shí)可能車手比較難找準(zhǔn)剎車點(diǎn)（位置）。之后的十六至二十號(hào)彎都相對(duì)簡(jiǎn)單。最后通過(guò)終點(diǎn)線。

巴西站-英特拉格斯賽道

賽道難度：非常容易

圈數(shù)：71圈

彎道：15個(gè)

單圈總長(zhǎng)：4.309km

世界最快圈速：1:11.473

賽道介紹：巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站，它是車隊(duì)測(cè)試新底盤(pán)和引擎的好機(jī)會(huì)。英特拉格斯賽道地圖形狀會(huì)。事實(shí)上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過(guò)翻修，但仍不理想。不過(guò)車手似乎并不喜歡這里，一來(lái)圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：在英特拉格斯賽道，賽車出發(fā)之后到直線路段底的時(shí)速可達(dá)6或7檔296km/h，然后急剎車以2檔88km/h至3檔148km/h的時(shí)速通過(guò)下坡的兩個(gè)連續(xù)S型1號(hào)彎道與Senna's'彎，車手通常會(huì)在這里有超越的動(dòng)作，然后換檔加速以2檔200km/h通過(guò)第3個(gè)Curva do Sol彎道，這里的彎道可達(dá)2.4G值。

接著進(jìn)入第2條直線路段，賽車再度加速到6檔或7檔290km/h，路底再大腳剎車以3檔143km/h通過(guò)第4個(gè)Descida do Lago彎道，彎道口路面相當(dāng)?shù)念嶔ぃ�常常�?huì)有賽車在此滑出賽道;經(jīng)過(guò)一小段直線路段后又是一個(gè)4檔245km/h的左彎，這里的G值可達(dá)2.5，然后賽車可加速到5檔275km/h，接著準(zhǔn)備進(jìn)入Ferradura彎;

Ferradura與Laranja是一組雙頂點(diǎn)型復(fù)合彎道，路面極端的顛簸，這可能是本賽道最困難的一個(gè)彎道。過(guò)彎先是以4檔185km/h通過(guò)Ferradura彎，2檔75km/h的Laranja彎緊接而來(lái);

一小段直線路段后，迎面襲來(lái)的是2檔85km/h Pinheirinho左急彎的大彎角，過(guò)彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過(guò)接踵而至的Bico de Pato彎道。

通過(guò)Bico de Pato彎道，賽車升檔加速通過(guò)走M(jìn)ergulho彎道，一直到進(jìn)彎前可加速到3檔177km/h，接著又以2檔88km/h通過(guò)Juncao彎道，然后到了最后的階段。

賽車從Juncao彎經(jīng)過(guò)Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達(dá)終點(diǎn)前，是個(gè)為大弧度的左向彎道，賽車速度可達(dá)4檔244km/h，這里彎道的G值可達(dá)1.9G，最后就是終點(diǎn)線前的最后沖刺了。

日本站-鈴鹿賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：53圈

彎道：18個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.807km

世界最快圈速：1:31.540

賽道介紹：巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站，它是車隊(duì)測(cè)試新底盤(pán)和引擎的好機(jī)會(huì)。英特拉格斯賽道地圖形狀會(huì)。事實(shí)上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過(guò)翻修，但仍不理想。不過(guò)車手似乎并不喜歡這里，一來(lái)圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：鈴鹿賽道是以混合的高速和低速?gòu)澖嵌�聞名，這相對(duì)的對(duì)賽車提出了既速度頗高又需要有強(qiáng)大馬力輸出的要求;高速?gòu)澋廊鏢poon和130R也是這個(gè)賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道，為車手提供了順時(shí)針與逆時(shí)針兩種混合的跑賽彎道。

賽道起跑直線是屬下坡路段，這表明賽車起跑的好壞相當(dāng)?shù)闹匾�。一個(gè)起跑失誤，可能會(huì)使車手損失好幾個(gè)排位名次。賽道第一彎角是一個(gè)5檔230km/h的彎，但彎道的后半段角度變得比較陡急，所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。

賽車過(guò)彎之后是一個(gè)左-右-左的S彎，通常前兩段過(guò)彎車手都會(huì)以4檔通過(guò)，最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過(guò)彎。

在Dunlop彎車手要過(guò)得漂亮，其賽車的平衡性要把握的非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車偏離最佳走線，賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。

Degner彎是一個(gè)越來(lái)越急的彎，前半段速度還可達(dá)185km/h，后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要，賽車到發(fā)夾彎之前速度可達(dá)270km/h。

車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h，過(guò)了發(fā)夾彎之后的大彎角，在彎道中可持續(xù)加速到290km/h，減速退3檔進(jìn)入Spoon彎，以170km/h入彎但出彎時(shí)速度會(huì)降到145km/h。出彎后來(lái)到全賽道最快的路段，速度可達(dá)320km/h，稍稍減速后以280km/h通過(guò)130R彎角。

出彎加速后來(lái)到減速?gòu)澋溃�速度必須降�?5km/h，這是一個(gè)超車的時(shí)機(jī)點(diǎn)，賽車通過(guò)之后車手則是全油門地進(jìn)入直線段完成一圈的比賽。

阿布扎比站-亞斯碼頭賽道

賽道難度：中等

圈數(shù)：55圈

彎道：21個(gè)

單圈總長(zhǎng)：5.554km

世界最快圈速：1:40.279

賽道介紹：巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站，它是車隊(duì)測(cè)試新底盤(pán)和引擎的好機(jī)會(huì)。英特拉格斯賽道地圖形狀會(huì)。事實(shí)上，英特拉格斯賽道非常顛簸，這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過(guò)翻修，但仍不理想。不過(guò)車手似乎并不喜歡這里，一來(lái)圣保羅的濕度較大。

賽道跑法：?jiǎn)��?dòng)馬上進(jìn)入到6檔，提升至290km/h進(jìn)入一號(hào)彎，然后急降3檔以127km/h出彎，二號(hào)灣可以以6檔260km/h通過(guò)，三號(hào)彎至四號(hào)彎以5檔254km/h通過(guò)。

然后進(jìn)入一小段直路，可以提升至7檔以300km/h行駛，臨近五號(hào)、六號(hào)、七號(hào)彎需要逐漸縮減至2檔70km/h。

接著就是一條超長(zhǎng)的大直路，快速提升至6檔，在直道的1/3距離必須要提高至260km/h，然后末端要從7檔316km/h降至2檔81km/h進(jìn)入八號(hào)彎，而九號(hào)彎出彎可以用3檔125km/h跑出。

接下來(lái)又是一條弧度比較小的直道，可以在直道2/3位置提升至300km/h，臨近十一號(hào)、十二號(hào)、十三號(hào)彎前從7檔312km/h降至3檔128km/h過(guò)彎，十四號(hào)彎要稍微松開(kāi)油門，以110km/h出彎。

然后是一小段直路，提升至6檔275km/h進(jìn)入十五號(hào)、十六號(hào)彎，在十七、十八號(hào)前要江蘇至3檔113km/h，接著二十號(hào)、二十一號(hào)彎可以用3檔125km/h通過(guò)。

五、車廠介紹

梅賽德斯AMGF1車隊(duì)

介紹：梅賽德斯AMG馬石油車隊(duì)（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一個(gè)2009年時(shí)成立的一級(jí)方程式車隊(duì)，2013年拿下了年度車隊(duì)冠軍。

總積分：1582

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：3

總冠軍數(shù)：1

路易斯·漢密爾頓（港名：咸美頓）

參加F1次數(shù)：148

最快圈速次數(shù)：20

個(gè)人總積分：1486

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：70

尼克·羅斯伯格（港名：羅斯保）

參加F1次數(shù)：166

最快圈速次數(shù)：9

個(gè)人總積分：887.5

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：26

英菲尼迪-紅牛車隊(duì)

介紹：是奧地利的Red Bull公司旗下的一級(jí)方程式車隊(duì)之一。在統(tǒng)治了10至13賽季后，紅牛車隊(duì)已經(jīng)不是當(dāng)年那支饒勇善戰(zhàn)，令人膽寒的王者了。

總積分：2865.5

引擎：雷諾引擎F1 2015

車手冠軍數(shù)：4

總冠軍數(shù)：4

丹尼爾·里卡多（港名：列卡杜）

參加F1次數(shù)：69

最快圈速次數(shù)：1

個(gè)人總積分：268

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：8

丹尼爾·維亞特

參加F1次數(shù)：19

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：8

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

威廉姆斯車隊(duì)

介紹：威廉姆斯車隊(duì)是于1977年成立的，車隊(duì)成立初期一共只有17個(gè)人員，其中包括車手人數(shù)。威廉姆斯車隊(duì)從設(shè)計(jì)第一 輛FW06賽車開(kāi)始，一直發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)成為了F1大獎(jiǎng)賽上一支不可忽視的勁旅。

總積分：3075

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：9

總冠軍數(shù)：7

費(fèi)利佩·馬薩（港名：馬沙）

參加F1次數(shù)：211

最快圈速次數(shù)：15

個(gè)人總積分：950

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：15

瓦爾特利·博塔斯

參加F1次數(shù)：38

最快圈速次數(shù)：1

個(gè)人總積分：190

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：6

法拉利車隊(duì)

介紹：法拉利F1車隊(duì)，1950年5月22日首次參加F1大獎(jiǎng)賽，是世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽傳統(tǒng)豪門強(qiáng)隊(duì)之一。

總積分：5834.5

引擎：F-060/4混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：16

總冠軍數(shù)：15

塞巴斯蒂安·維特爾

參加F1次數(shù)：139

最快圈速次數(shù)：24

個(gè)人總積分：1618

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：66

萊庫(kù)寧（港名：Kimi或者萊高倫）

參加F1次數(shù)：212

最快圈速次數(shù)：40

個(gè)人總積分：1024

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：77

邁凱輪-本田車隊(duì)

介紹：邁凱輪車隊(duì)是F1車壇的老牌強(qiáng)隊(duì)，從1966年就開(kāi)始參加F1大獎(jiǎng)賽，一共獲得過(guò)8次車隊(duì)總冠軍和11次車手冠軍。賽納是曾經(jīng)在邁凱輪車隊(duì)效力的最著名的車手，他在邁凱輪奪得了三個(gè)世界冠軍。邁凱輪耗資31億歐元打造了全新技術(shù)中心。

如今與本田車隊(duì)合作，引擎使用本田制造的本田RA615H混合動(dòng)力。

總積分：5013.5

引擎：本田RA615H混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：8

總冠軍數(shù)：12

費(fèi)蘭度·阿隆索（港名：阿朗素）

參加F1次數(shù)：234

最快圈速次數(shù)：21

個(gè)人總積分：1767

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：97

詹森·巴頓

參加F1次數(shù)：266

最快圈速次數(shù)：8

個(gè)人總積分：1198

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：50

印度力量F1車隊(duì)

介紹：印度富商馬里雅與荷蘭同伙聯(lián)手收購(gòu)了世爵F1車隊(duì)，并改名為印度力量F1車隊(duì)(Force India Formula One)。車隊(duì)的短期目標(biāo)是在新賽季擺脫前身車隊(duì)在錦標(biāo)中墊底的尷尬。

總積分：491

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

尼可·胡肯伯格（港名：侯根寶）

參加F1次數(shù)：77

最快圈速次數(shù)：1

個(gè)人總積分：232

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

塞吉奧·佩雷斯

參加F1次數(shù)：76

最快圈速次數(shù)：3

個(gè)人總積分：188

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：4

紅牛二隊(duì)

介紹：紅牛二隊(duì)的前身就是F1的長(zhǎng)年副班長(zhǎng)米納爾迪，紅牛集團(tuán)老板馬特基賜于2005年年底將其收歸旗下。紅牛二隊(duì)將提拔紅牛集團(tuán)支持的優(yōu)秀年輕車手進(jìn)入F1加以培養(yǎng)。

總積分：199

引擎：F-060/4混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

馬克斯·維斯塔潘

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：0

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

卡洛斯·賽恩斯

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：0

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

蓮花F1車隊(duì)

介紹：蓮花是姊妹賽車制造商蓮花跑車旗下的車隊(duì)。在首席設(shè)計(jì)師Colin Chapman的指領(lǐng)下，蓮花車隊(duì)贏得了7屆一級(jí)方程式車隊(duì)冠軍，同時(shí)在技術(shù)和商業(yè)方面，有諸多革新。

總積分：2521.5

引擎：梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：3

總冠軍數(shù)：4

羅曼·格羅讓

參加F1次數(shù)：66

最快圈速次數(shù)：1

個(gè)人總積分：236

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：9

帕斯特·馬爾多納多

參加F1次數(shù)：77

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：49

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：1

索伯F1車隊(duì)

介紹：索伯的第一輛賽車是與AMG-Mercedes合作，并參照和模仿勒芒C組原型車而誕生的。索伯車隊(duì)的賽車是1993年第一次出現(xiàn)在F1大獎(jiǎng)賽上的。車隊(duì)成立迄今未奪得過(guò)大獎(jiǎng)賽冠軍，但車隊(duì)還是連續(xù)地取得過(guò)幾次積分的點(diǎn)數(shù)。

總積分：422

引擎：F-060/4混合動(dòng)力

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

馬庫(kù)斯·艾利卡森

參加F1次數(shù)：16

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：0

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

費(fèi)利佩·納斯?fàn)?/p>

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：0

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

瑪魯西亞F1車隊(duì)

介紹：瑪魯西亞車隊(duì)，英文名：Marussia F1 Team，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（Formula 1）11號(hào)車隊(duì)。總部設(shè)在英國(guó)。2015年，瑪魯希亞車隊(duì)以馬諾車隊(duì)的名義參加F1。

總積分：2

引擎：法拉利 059/3

車手冠軍數(shù)：0

總冠軍數(shù)：0

威爾·史提芬

參加F1次數(shù)：1

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：0

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

羅伯圖·邁爾希

參加F1次數(shù)：0

最快圈速次數(shù)：0

個(gè)人總積分：0

登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)：0

六、實(shí)用玩法技巧

發(fā)車起步

起步較快的車輛（引擎）選擇

每輛F1之間的差別非常小，因?yàn)?015年（包括游戲《F1 2015》）一共就只有四款引擎F-060/4混合動(dòng)力（法拉利）、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力（Benz）、法拉利 059/3（法拉利）、雷諾引擎F1 2015（雷諾）。德國(guó)媒體《汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道說(shuō)，法拉利和雷諾2015年的動(dòng)力單元所面臨的主要問(wèn)題，并非發(fā)展的自由度問(wèn)題，而是時(shí)間。因此《F1 2015》當(dāng)中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力引擎的賽車必然為取得十分大的動(dòng)力支持。

所以選擇起步加速?gòu)?qiáng)勁的，優(yōu)選Benz車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)、印度力量車隊(duì)、蓮花車隊(duì)，其實(shí)這四嗰大廠的車手也是首屈一指的，因此可以放心選擇。

起步的操作手法

加速這個(gè)不必多言，就是短時(shí)間內(nèi)的加速越大，極短時(shí)間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，越短時(shí)間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎（除了方程式是用光頭胎為主），而是增加胎的寬度。

選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯(cuò)的起步效果。

為了促進(jìn)咬地力，另一個(gè)辦法是可以通過(guò)調(diào)整車輛系數(shù)當(dāng)中的空氣動(dòng)力學(xué)（前翼流線型、后翼流線型）以及懸掛結(jié)構(gòu)（前后傾角），獲得抓地力的提升。

注意事項(xiàng)

要記住輪胎不能隨意更改，因?yàn)檩喬サ倪x用大前提是根據(jù)天氣狀況。

另外空氣動(dòng)力的變更有可能會(huì)加劇輪胎過(guò)熱，出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對(duì)于比賽特別之有好處，而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會(huì)有很能加劇輪胎升溫。

過(guò)彎技巧

詳細(xì)過(guò)彎上限速度（請(qǐng)回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分）

在本篇攻略“四、賽道解析”當(dāng)中已經(jīng)對(duì)《F1 2015》的所有賽道作出了分析，當(dāng)中包含了每一個(gè)彎過(guò)彎的接近極速的過(guò)彎速度。

玩家可以根據(jù)對(duì)應(yīng)彎道的速度來(lái)作為上限速度，根據(jù)這個(gè)速度來(lái)過(guò)彎，一般來(lái)說(shuō)，低于“四、賽道解析”給出的對(duì)應(yīng)彎道的速度，基本是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。

如有特別情況，如G-force特別大，在“四、賽道解析”中會(huì)有明確的提示。

借助指引路線過(guò)彎

如果拿捏不準(zhǔn)過(guò)彎的剎車點(diǎn)、油門點(diǎn)，建議是先使用指引路線，它會(huì)標(biāo)志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。

綠色線段以及無(wú)色線段表示可以油門踩到盡，黃色線段可以松開(kāi)油門，橙色線段需要輕踩剎車（或者是點(diǎn)剎），紅色線段表示需要重重地踩剎車。

因?yàn)镻C版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度，因此PC版要經(jīng)常使用點(diǎn)剎的辦法。

F1賽車速度飛快，車手的判斷也在分毫之間，因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況，亦可以通過(guò)對(duì)賽道迷你地圖的模型作出預(yù)判。

一般來(lái)說(shuō)只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)（非橙、非紅色）一般都是能快速通過(guò)。

基礎(chǔ)過(guò)彎

面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，其他超級(jí)房車轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過(guò)6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

然而F1賽車并不會(huì)出現(xiàn)如此的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)除非是那些彎道極其惡劣，所有F1賽道的彎道都是可以通過(guò)3或以上檔72或以上km/h的速度來(lái)過(guò)彎。

因此F1賽車在過(guò)彎時(shí)不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn)，但對(duì)于車手來(lái)說(shuō)這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴(yán)重發(fā)揮不出來(lái)（處于失速狀態(tài)），所以得馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右，F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非常快，所以瞬間就可以一檔，那么車速基本能夠恢復(fù)，接下來(lái)的一秒內(nèi)再提升一檔。

然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速表，看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速然后立即上檔。

過(guò)特殊彎：入彎角度狹窄、出彎角度狹窄

一般人都很討厭這些低速?gòu)潱�其�?shí)這是一嗰誤區(qū)，越是低速?gòu)潱�就越考�?yàn)車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵，有些人沒(méi)有膽量就會(huì)提前剎車，有些人則是貪心在過(guò)彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實(shí)就是大家都去到最高速，一旦要?jiǎng)x車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來(lái)計(jì)算，除非那是一條一望無(wú)際的直道。

過(guò)這樣的彎，只能用保守的3擋過(guò)彎（方程式因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng)），用2擋的話可能會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

過(guò)特殊彎：入彎角度寬闊、出彎角度狹窄

這樣的彎非常陰險(xiǎn)，乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過(guò)彎，但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。

AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，如果一旦在這兒位置出問(wèn)題，一下子就會(huì)被拋離。這種彎，只能通過(guò)“熟悉”來(lái)解決，可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。

唯一能做的就是入彎時(shí)松開(kāi)油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí)，從20%的力度開(kāi)始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

過(guò)彎總結(jié)

模擬賽車的過(guò)彎技巧是非常死記硬背的，入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習(xí)。

尤其是《F1 2015》（包括該系列的游戲），這些都是論持久戰(zhàn)，爭(zhēng)的并非片刻的靈機(jī)一閃，而賽的是耐心以及過(guò)硬的本領(lǐng)。

前者每位玩家都具備，而后者則需要每位玩家多加練習(xí)，盡量達(dá)到極限速度來(lái)過(guò)彎。

但比賽并不是你一個(gè)人進(jìn)行的，無(wú)論是AI對(duì)手還是人類玩家，賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心（不要輕易分神）。

超車伎倆

常規(guī)超車

胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會(huì)遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

以完美的行車路線并且面對(duì)墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對(duì)法剎車，然后超車堵住對(duì)方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對(duì)方出彎路線。

上述都是比較常規(guī)的超車辦法，另外還有一點(diǎn)的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身（起步時(shí)除外），那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會(huì)攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無(wú)障礙地超越所有車輛。

超車防守

超車不單只是你還會(huì)有對(duì)手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。

但事實(shí)往往并不如此，如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對(duì)方車輛正在超越，那么你只能讓他通過(guò)，隨意變線就會(huì)發(fā)生撞車事故，這樣只會(huì)得不償失。

最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

DRS的使用

其實(shí)DRS（尾翼系統(tǒng)）的使用比較單純，關(guān)鍵是啟動(dòng)與關(guān)閉的時(shí)間要拿捏得非常準(zhǔn)。

每條賽道一般都有1至2個(gè)DRS路段，在進(jìn)入該路段前大概有2至5秒的時(shí)間會(huì)踏入DRS檢測(cè)點(diǎn)，此時(shí)你就要準(zhǔn)備好使用DRS，大踏入就馬上啟動(dòng)。

一般來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車去到極速通過(guò)一個(gè)DRS路段，頂多就10秒以內(nèi)的時(shí)間，因此要做好準(zhǔn)備在下一個(gè)彎來(lái)臨之前，關(guān)閉DRS（以免犯規(guī)）然后收油或剎車進(jìn)彎。

維修站策略

導(dǎo)讀：如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對(duì)維修站策略作大致了解即可。

大概確認(rèn)進(jìn)站次數(shù)

進(jìn)站策略的定義就是車隊(duì)在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對(duì)所屬賽車在比賽中的進(jìn)站次數(shù)、進(jìn)站時(shí)機(jī)所作出的安排。

其中最直觀、最引人注目的是進(jìn)站次數(shù)。進(jìn)站次數(shù)多少對(duì)比賽的影響在于進(jìn)站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進(jìn)站添加的油料較少，賽車車身較輕，速度較快，但在維修站里所花費(fèi)的時(shí)間也較多。

賽車輕重對(duì)速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

①.載油量：有資料顯示，賽車每多帶10L油料，其單圈耗時(shí)會(huì)增加約0.05秒;

②.輪胎損耗：F1比賽中輕車所對(duì)應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎，這種輪胎雖然一般很少撐過(guò)100公里，但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度，而重車所對(duì)應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎，它抓地力較小，使用時(shí)賽車的繞圈速度稍微慢些。

選擇輕重油策略（即進(jìn)站次數(shù)多少）對(duì)賽車除了在速度上的影響外。

影響進(jìn)展次數(shù)的因素

①.天氣因素：一般來(lái)講在天氣不穩(wěn)定的情況下，采用較多的進(jìn)站次數(shù)會(huì)更靈活、主動(dòng)些;

②.賽道因素：賽道是否利于超車，賽道對(duì)輪胎的磨損情況如何，以及不同賽道進(jìn)出維修通道的長(zhǎng)短，都將影響車隊(duì)關(guān)于進(jìn)站次數(shù)的選擇;

③.規(guī)則因素：今年維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí)，縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間，令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略;

④.賽車穩(wěn)定性因素：這個(gè)因素往往會(huì)被車迷忽略。當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí)，由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài)，在這個(gè)從高速到靜止然后重新啟動(dòng)過(guò)程中，由于散熱等問(wèn)題，賽車極易發(fā)生故障。對(duì)于多進(jìn)站的安排來(lái)說(shuō)這是個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)眾多因素改變進(jìn)站次數(shù)

在車隊(duì)的進(jìn)站次數(shù)確定以后，車隊(duì)還需要對(duì)賽車的軍體進(jìn)站時(shí)間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。

車隊(duì)在具體進(jìn)站時(shí)間的安排上會(huì)根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等，合理地安排賽車每次進(jìn)站所添加的油料，由此來(lái)確定進(jìn)站時(shí)間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績(jī)。

F1賽車加油的速度約為9L/秒，所以按照賽車停站時(shí)間基本可以估算賽車所加進(jìn)的油料多少，結(jié)合賽車的油耗來(lái)計(jì)算，大致可以算出賽車下次進(jìn)站或者還進(jìn)不進(jìn)站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻，車隊(duì)還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對(duì)自己已設(shè)定的進(jìn)站安排作出調(diào)整。

①.賽道意外：賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機(jī)械故障非正常進(jìn)站后，車隊(duì)會(huì)對(duì)進(jìn)站策略作出調(diào)整。安全車出動(dòng)后，由于不能超車以及限速60公里/小時(shí)，車隊(duì)會(huì)根據(jù)情況安排提前進(jìn)站，以減少進(jìn)站加油時(shí)間的損失;

②.天氣影響：例如車隊(duì)本來(lái)安排在第30圈時(shí)第二次進(jìn)站但天氣預(yù)測(cè)是可能在第36圈下雨，車隊(duì)就可能在賽車第一次進(jìn)站時(shí)多帶油料，以適應(yīng)天氣的變化，避免多一次進(jìn)站換胎。或者當(dāng)比賽中天氣突變的時(shí)候，車隊(duì)要及時(shí)反應(yīng)，為賽車進(jìn)站調(diào)整輪胎做好準(zhǔn)備;

③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時(shí)：可能會(huì)選擇提前進(jìn)站避開(kāi)慢車，爭(zhēng)取時(shí)間。以及車隊(duì)為確保賽車在出站后回到賽道上的一個(gè)有利位置，可能會(huì)對(duì)賽車進(jìn)站時(shí)添加的油料作出調(diào)整。