F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略(更新完結(jié))
;;;;;;
這是一個(gè)F1 2015教程系統(tǒng)全解析圖文攻略,由3DM攻略組制作并且分享的,一個(gè)游戲的全教程全解析的全賽道,全車廠攻略,十分全面,推薦給玩家。
一、系統(tǒng)/界面介紹
首頁(yè)菜單
冠軍錦標(biāo)賽:對(duì)抗強(qiáng)大的一級(jí)方程式的各路豪強(qiáng)成為世界的冠軍。
專業(yè)賽季:這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn),完整的賽事、更快的對(duì)手以及不再有任何輔助。
快速比賽:進(jìn)行單人繞圈賽或者是創(chuàng)造一個(gè)自定義的賽季。
多人游戲:進(jìn)行一個(gè)預(yù)設(shè)的賽事或者是創(chuàng)造屬于你們自己的自定義的賽季進(jìn)行多人比賽。
計(jì)時(shí)賽:創(chuàng)造一個(gè)極快的圈速,證明你自己已經(jīng)擊敗世界上最快的對(duì)手。
我的F1:設(shè)置你的游戲或者是游戲難度。
離開(kāi)游戲:退出游戲返回到windows桌面。
我的F1菜單
設(shè)置
操作設(shè)置
操控設(shè)備:可連接方向盤(pán)、手柄或鍵盤(pán)進(jìn)行操控,選擇其中一嗰操控設(shè)備下方的操作鍵位也會(huì)隨之發(fā)生改變。
鍵位預(yù)設(shè):選擇適合你自己的鍵位操作類型。
力反饋設(shè)置
這個(gè)力反饋主要是針對(duì)游戲駕駛中的方向盤(pán),一定碰撞到物件后,會(huì)給予方向盤(pán)一個(gè)反作用力,令到駕駛體驗(yàn)更加真實(shí)。
力反饋:開(kāi)啟或關(guān)閉力反饋系統(tǒng)。
反饋強(qiáng)度:調(diào)整力反饋的強(qiáng)度。
環(huán)境反饋:調(diào)整外界對(duì)方向盤(pán)的力反饋程度。
輪組重量:這項(xiàng)數(shù)據(jù)只能夠查看,在調(diào)整車輛系數(shù)中才能夠進(jìn)行調(diào)整。
音頻設(shè)置
效果音量:調(diào)整效果音量的大小。
車輛音量:調(diào)整車輛音量的大小。
音樂(lè)音量:調(diào)整音樂(lè)音量的大小。
回放音樂(lè)音量:調(diào)整回放音樂(lè)音量的大小。
旁白音量:調(diào)整旁白音量的大小。
工程師語(yǔ)音:開(kāi)啟全程或關(guān)鍵時(shí)候的工程師語(yǔ)音提示。
字幕:開(kāi)啟或關(guān)閉字幕。
音效輸出設(shè)備:選擇音響等設(shè)備,可以選擇自動(dòng)尋找音效設(shè)備。
選擇賽季界面
初登游戲時(shí)就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)選擇賽季界面,或者是在“我的F1”當(dāng)中可以重新選擇賽季(進(jìn)入到這個(gè)賽季界面當(dāng)中)。
哪一個(gè)賽季?選擇權(quán)在你的手中。重現(xiàn)并改寫(xiě)2014年賽季,或者嘗試在2015年賽季成為最強(qiáng)的車隊(duì)。
你可以在“我的F1”菜單中,切換2014年或2015年F1世界錦標(biāo)賽。
畫(huà)質(zhì)設(shè)置
電視模式:進(jìn)行分辨率、刷新率(幀數(shù))、全屏播放、垂直同步、抗鋸齒、濾鏡的設(shè)置。
進(jìn)階設(shè)置:設(shè)置畫(huà)質(zhì)的等級(jí)程度。
跑圈測(cè)試:進(jìn)行游戲的跑圈測(cè)試。
自動(dòng)測(cè)試:進(jìn)行游戲的跑圈測(cè)試(電腦操控)。
測(cè)試結(jié)果
當(dāng)中會(huì)顯示出測(cè)試的次數(shù)、測(cè)試的設(shè)定畫(huà)面總數(shù)、平均幀數(shù)、最低幀數(shù)以及最高幀數(shù)。
(表現(xiàn)非常好,平均值也有84幀,游戲優(yōu)化真心不錯(cuò))
游戲界面
排位(1):這里顯示的是你當(dāng)前的排位情況,左側(cè)的數(shù)字是你目前的位置,豎線右側(cè)的是這場(chǎng)賽事中參與比賽的總?cè)藬?shù)(車輛),如果發(fā)生車禍迫使某車手(車輛)退賽,那么這個(gè)數(shù)字會(huì)縮減。
近三名車手排位情況(2):這里顯示出在你前后各一名車手的列表,列表中會(huì)注明車手的名字,因此你可以因此對(duì)前后兩名車手有一個(gè)大體的了解(他們使用的車輛以及駕駛習(xí)慣等)。
如果當(dāng)中一名車手出現(xiàn)壞圈(發(fā)生碰撞或四輪踩出賽道界外)他們的名字就會(huì)出現(xiàn)紅色的下橫線并且右側(cè)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色圓圈的警示標(biāo)志。
旗幟(3):當(dāng)賽事在進(jìn)行中可能會(huì)出現(xiàn)一些事故,那么場(chǎng)上的工作人員就會(huì)揮動(dòng)各色旗幟告知車手當(dāng)前的狀況。
迷你地圖(4):迷你地圖中,黃色的圓圈表示的是你,其他灰色的圓圈表示其他對(duì)手,網(wǎng)格表示終點(diǎn)線,白線表示計(jì)時(shí)點(diǎn)。
圈數(shù)(5):這里顯示你當(dāng)前正處于的圈數(shù),豎線右側(cè)的是這場(chǎng)賽事的總?cè)?shù)。
最佳圈速(6):最佳圈速有可能不斷會(huì)刷新,提高自己的圈速才能夠取得優(yōu)異成績(jī)。
儀表盤(pán)(7):(如果開(kāi)啟了車內(nèi)視覺(jué),那么這個(gè)儀表盤(pán)就會(huì)出現(xiàn)在方向盤(pán)上)儀表盤(pán)顯示出當(dāng)前的檔位、車速(英里每小時(shí))、油量、能否開(kāi)啟DRS的警示燈、車輛狀況。
選擇車隊(duì)界面
選擇一支車隊(duì),你可以了解到車隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)、車輛所使用的引擎、車隊(duì)成立的日子、獲獎(jiǎng)數(shù)以及兩名主力車手的情況(國(guó)籍與出生地)。
選擇難度界面
簡(jiǎn)單:適合于初學(xué)者。
中等:對(duì)于有賽車經(jīng)驗(yàn)的玩家尤為適合。
困難:對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的車手非常有挑戰(zhàn)。
專家:次難度的模式,適合于大師級(jí)車手。
傳奇:適合于F1精英車手。
參賽設(shè)置界面
短周末:每場(chǎng)周末賽事會(huì)包15分鐘的練習(xí),一回合的短途排位賽以及25%距離的賽事。
普通周末:每場(chǎng)周末賽事會(huì)包30分鐘的練習(xí),短途排位賽以及50%距離的賽事。
長(zhǎng)周末:每場(chǎng)周末賽事會(huì)包60分鐘的練習(xí),完整的排位賽以及完整100%距離的賽事。
賽季設(shè)置界面
賽事設(shè)置
AI對(duì)手:選擇游戲的難度,分別有簡(jiǎn)單、中等、困難、專家、傳奇。
倒回:允許車輛在碰撞過(guò)后能夠進(jìn)行倒回。
維修站規(guī)則:開(kāi)啟或關(guān)閉維修站規(guī)則,如果不按照規(guī)則執(zhí)行,可能要遭到被罰(如在3嗰圈之后才能進(jìn)一次維修站)。
車輛損害:開(kāi)啟或關(guān)閉車輛損害,車輛遭到碰撞會(huì)對(duì)外觀以及內(nèi)部零件造成不同程度的損害。
輔助設(shè)置
駕駛熟練度:選擇不同等級(jí)的駕駛熟練度,駕駛熟練度越低,車輛會(huì)有明顯的輔助駕駛感覺(jué),熟練度越高,那么車輛就不會(huì)有輔助駕駛。
剎車輔助:選擇不同等級(jí)的剎車輔助,等級(jí)越低,剎車輔助效果越明顯。
防抱死剎車:這選項(xiàng)要選擇剎車輔助最高級(jí)時(shí)才能夠關(guān)閉,防抱死就是為了車輛在剎車過(guò)程中保證車輪與地面的附著力在最大值。
指引路線:開(kāi)啟指引路線,它會(huì)告知你何時(shí)需要?jiǎng)x車以及剎車的程度。
動(dòng)態(tài)指引路線:選擇動(dòng)態(tài)指引路線出現(xiàn)的位置,可以選擇全路段或者是彎道位置。
動(dòng)態(tài)指引路線的類型:選擇動(dòng)態(tài)指引路線的顯示方式,如3D或2D。
波箱(變速箱):開(kāi)啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。
PIT輔助:開(kāi)啟或關(guān)閉維修站輔助。
練習(xí)賽管理界面
賽道概覽
車手情況(1):查看當(dāng)前的排位狀況、最快圈速。
對(duì)手情況(2):查看對(duì)手的排位狀況、最快圈速。
賽道情況(3):了解賽道的概況圖。
天氣情況(4):了解比賽時(shí)間段內(nèi)的天氣情況。
發(fā)車數(shù)據(jù)(5):這里顯示出當(dāng)前已經(jīng)發(fā)車的車輛數(shù)。
最佳時(shí)間表
查看所有參與賽事的車手的最佳圈速以及第一圈、第二圈、第三圈和最后一圈的用時(shí)。
TV直播
這里顯示的是隊(duì)友的TV直播畫(huà)面,右側(cè)會(huì)出現(xiàn)隊(duì)友的各項(xiàng)數(shù)據(jù),如當(dāng)前位置(排位狀況)、獲得的積分、輪胎類型、圈速等。
車輛調(diào)教界面
輪胎選擇
選擇輪胎的類型:分別有中性胎、軟胎、硬胎和濕地胎。
設(shè)置備胎:一場(chǎng)賽事最多可以備選3款輪胎(主要這個(gè)規(guī)則是根據(jù)賽事而定,下文會(huì)有詳細(xì)講述)。這里會(huì)顯示三款輪胎的廠商、使用時(shí)長(zhǎng)、壽命(按圈數(shù)計(jì)算)。
車輛系數(shù)調(diào)教
預(yù)設(shè)系數(shù):一共有五種簡(jiǎn)易的預(yù)設(shè)系數(shù)(玩家無(wú)需親手調(diào)教),分別是最低下壓、增加下壓、平衡(默認(rèn))、增加最高速、最大最高速。
手動(dòng)調(diào)節(jié):手動(dòng)調(diào)節(jié)的系數(shù)分別有空氣動(dòng)力學(xué)(車頭翼、尾翼)、變速器(節(jié)流閥)、懸掛結(jié)構(gòu)(前傾角、后傾角)、懸掛(懸掛桿)、輪胎(胎壓)、重量分配、油量(燃料負(fù)荷)。
鍵位操作
PC版標(biāo)準(zhǔn)鍵位操作
空格鍵:加速;
Ctrl鍵:剎車/倒車;
十字鍵←:方向盤(pán)左轉(zhuǎn);
十字鍵→:方向盤(pán)右轉(zhuǎn);
C鍵:選擇下一個(gè)鏡頭;
X鍵:選擇上一個(gè)鏡頭;
B鍵:往后方望去;
二、輔助系統(tǒng)詳解
輔助選項(xiàng)介紹(以及調(diào)整建議)
駕駛熟練度
介紹:選擇不同等級(jí)的駕駛熟練度,駕駛熟練度越低,車輛會(huì)有明顯的輔助駕駛感覺(jué),熟練度越高,那么車輛就不會(huì)有輔助駕駛。
例如在加速、過(guò)彎過(guò)程中,玩家會(huì)發(fā)現(xiàn)車子在賽道上行駛相當(dāng)穩(wěn)定,但并非隨心所以,尤其是可以沖出賽道或者是強(qiáng)行超車時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)有些“阻力”令到身為車手的玩家力不從心。
建議:因此高水平的玩家為了提升自己對(duì)車輛的操控權(quán),其實(shí)這個(gè)輔助駕駛的效果在中等以及高級(jí)之間并沒(méi)有太明顯的區(qū)別,所以建議是使用熟練度最高等級(jí)。
剎車輔助
介紹:選擇不同等級(jí)的剎車輔助,等級(jí)越低,剎車輔助效果越明顯。
等級(jí)越低剎車輔助效果越明顯,其實(shí)剎車性能越好,對(duì)于過(guò)彎是非常有幫助的,而且剎車過(guò)程中車身會(huì)減少出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
建議:推薦的是選用比較低級(jí)的剎車輔助,令到剎車性能更佳,但是大前提是要使用手動(dòng)擋,否則在自動(dòng)擋中使用剎車輔助不能夠遭到更快剎車的效果,而且會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)行降擋,那么對(duì)于之后提速就造成一定的遲緩。
防抱死剎車
介紹:這選項(xiàng)要選擇剎車輔助最高級(jí)時(shí)才能夠關(guān)閉,防抱死就是為了車輛在剎車過(guò)程中保證車輪與地面的附著力在最大值。
ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過(guò)彎、車輛打滑(失控)、時(shí)給予給予剎車油壓力,令到車的行車路線保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)彎或者調(diào)整車身。
防抱死對(duì)于穩(wěn)定控制、方向盤(pán)輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
建議:現(xiàn)今F1經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定是不允許車載ABS的,因?yàn)槊颗_(tái)F1自身都具備強(qiáng)勁的剎車系統(tǒng),會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)的抱死是常態(tài),因此不必開(kāi)啟ABS。
指引路線
介紹:開(kāi)啟指引路線,它會(huì)告知你何時(shí)需要?jiǎng)x車以及剎車的程度。
這條指引路線會(huì)規(guī)劃出最專業(yè)的行車路線,但僅局限于不受到其他車輛干擾的情況下。綠色線段或無(wú)色線段表示可以加速、黃色線段表示需要收油、橙色線段表示需要輕微剎車、紅色線段表示需要?jiǎng)x車。
當(dāng)車速降到安全水平,那么線段就會(huì)變?yōu)榫G色或者是無(wú)色。
建議:如果是對(duì)賽道陌生,建議是根據(jù)自身對(duì)賽道的熟悉程度來(lái)選擇開(kāi)啟(十分了解賽道就不必要開(kāi)啟)。
波箱(變速箱)
介紹:開(kāi)啟手動(dòng)擋或自動(dòng)擋。
自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是由車速確定升、降擋;手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定,把握好渦輪轉(zhuǎn)速,然后進(jìn)行升降檔,能夠在過(guò)彎、起步時(shí)都能夠縮短時(shí)間。
建議:手動(dòng)擋無(wú)論是直線、彎道都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),而自動(dòng)擋則令到車手無(wú)需顧及多項(xiàng)數(shù)值(如轉(zhuǎn)速)。但是還是推薦初期就要開(kāi)始熟悉手動(dòng)擋,最好是要帶離合操作的。
PIT輔助
介紹:開(kāi)啟或關(guān)閉維修站輔助。維修站輔助,簡(jiǎn)單的說(shuō)就是大部分的操作都由AI去解決。
而復(fù)雜地說(shuō)足以可以成為一個(gè)短篇的流程攻略,如果在維修站這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)任何差池,是要遭到處罰的(如罰時(shí)、罰延遲進(jìn)入維修站),這些處罰后果都會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。
建議:無(wú)論你熟悉或不熟悉,只要你想獲得更快的圈速、取得更好的名次,就開(kāi)啟吧。
車輛系數(shù)介紹(以及推薦調(diào)整)
五大簡(jiǎn)易預(yù)設(shè)模式
最大下壓
介紹:犧牲最高速度來(lái)獲得最強(qiáng)的過(guò)彎能力,這對(duì)于在多彎道的賽場(chǎng)上非常有利,過(guò)完速度可能會(huì)超過(guò)在直道上。
增加下壓
介紹:增加低壓如果你對(duì)于過(guò)彎特別有最求,那么這個(gè)設(shè)置就會(huì)提供給你在過(guò)彎時(shí)擁有很好的穩(wěn)定性,無(wú)論是在過(guò)彎時(shí)加速還是剎車,但是你必須要取舍,極速會(huì)降低。
平衡(默認(rèn))
介紹:這個(gè)平衡預(yù)設(shè)值提供給及非常好的、多方面的優(yōu)越表現(xiàn),能夠讓你在過(guò)彎能力以及高速中取得兼顧。
增加極速
介紹:降低過(guò)彎能力,這個(gè)設(shè)置會(huì)令到車輛操控比較困難,但是允許你接近極速。
最大極速
介紹:更劇烈地降低下壓,這輛車子操控非常極端,但是能夠輕易到達(dá)更高的極速。
空氣動(dòng)力學(xué)
前翼流線型、后翼流線型
介紹:調(diào)整前翼流線型、后翼流線型可以增加下壓能夠給予車輛更好在賽道上行駛,增加抓地力和穩(wěn)定力。這個(gè)權(quán)衡會(huì)令到輪胎表面的溫度提升,從而會(huì)降低最高速度。
建議:前翼流線型、后翼流線型可調(diào)整值區(qū)間在1至11之間,默認(rèn)的預(yù)設(shè)值是前后都是2,過(guò)度的提供下壓力雖然能夠減少空氣阻力,但是某程度上會(huì)變?yōu)樵龃髮?duì)地面的摩擦力以及導(dǎo)致輪胎果熱,前翼的下壓可以加大,但是后翼的下壓就不要選擇過(guò)大。
大概維持在前翼是后翼兩倍,可以選擇前翼流線型是4、后翼流線型是2。
變速器(波箱)
差速調(diào)節(jié)油門(增加或減輕)
介紹:F1差速器能夠使前、后驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí),使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng),即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí),為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪,必須將所有的車輪連接起來(lái),如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起,F(xiàn)1在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn),為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性,這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
建議:增加、減輕的差速調(diào)節(jié)油門的可調(diào)節(jié)值在50%至100%之間,兩值選擇在65%至80%之間即可,具體是根據(jù)玩家自身過(guò)彎風(fēng)格而定,勇于內(nèi)線超車的話,百分比可以偏低。
懸掛結(jié)構(gòu)
前后傾角
介紹:外傾角是車輪與地面垂直線之間的夾角,也就是說(shuō)車輪一般也不是與地面完全垂直的,它會(huì)存在一定的角度。由于車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候懸掛會(huì)被壓縮,車輪也會(huì)變形,一定幅度的外傾角會(huì)有利于提升此時(shí)彎道的抓地力。同樣的,外傾角設(shè)定的不同,也反映出車子不同的風(fēng)格。
建議:前傾角區(qū)間在-3.5至-2.5,后傾角區(qū)間在-2.0至-1.0,(先進(jìn)行一場(chǎng)測(cè)試賽,留意輪胎傾角的變化,注意,實(shí)際行駛的傾角與可調(diào)節(jié)的傾角會(huì)有角度的誤差)在非轉(zhuǎn)彎情況下,車輛的四個(gè)輪子傾角都是負(fù)值,大多數(shù)情況都是-2至0之間變化。
因此前傾角推薦選擇在-3.0至-2.5,后傾角在-2.0至-1.5之間。
前束、后束
介紹:為保證F1穩(wěn)定的直線行駛,應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用,即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后能立即自動(dòng)回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。前輪前束就是這些定位參數(shù)中的一種。
建議:一般前后束值在0~12mm之間為正常,偏差角度也在默認(rèn)的范圍以內(nèi),前束的默認(rèn)值是0.05至0.15,后束是0.20至0.50,因此選擇在默認(rèn)值以內(nèi)或者是根據(jù)五種簡(jiǎn)易模式提供的前束、后束角度即可。
懸掛
前后懸掛硬度
介紹:懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成,個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等的高度。
建議:前后懸掛初始數(shù)值多數(shù)是8,都是屬于偏硬,建議是根據(jù)車型而選擇6.5至8.0之間,可以在練習(xí)賽中測(cè)試過(guò)彎,觀看車輛傾側(cè)的程度來(lái)微調(diào)(必須關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng))。
前后平衡桿
介紹:平衡桿的作用是當(dāng)左右兩輪的水平高度不同時(shí),為了防止造成桿身的扭轉(zhuǎn),平衡桿會(huì)產(chǎn)生防傾阻力抑制車身滾動(dòng)。即:當(dāng)左右兩邊的懸吊上下同步動(dòng)作時(shí)平衡桿就不會(huì)發(fā)生作用,只有在左右兩邊懸吊因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過(guò)彎造成的不同步動(dòng)作時(shí)平衡桿才產(chǎn)生作用。
建議:改變懸吊臂與平衡桿臂的的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩,而可調(diào)式平衡桿就是由這里著手。此外,把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質(zhì)會(huì)有你意想不到的效果,在實(shí)際的測(cè)試中,使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。
因此需要一支硬的一支軟的,那么前平衡桿可以選擇6至8,那么后平衡桿可以選擇3至5。
胎壓
介紹:胎壓,嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。
現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對(duì)于這些車胎,胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎,和四季變換有關(guān)系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系,比如舒適度及運(yùn)載量,還會(huì)影響車胎壽命。
建議:測(cè)試胎壓,就得多跑賽道幾圈,在開(kāi)啟車損、胎損時(shí),就會(huì)顯示胎溫系數(shù)。
一般初始都是0.85bar左右,將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar(然后將bar轉(zhuǎn)換為ps,1bar=14.5psi),而F1的胎壓有屬于偏低,其實(shí)選擇在18.0psi至19.0psi(1.2bar至1.3bar)即可。
多跑幾圈為的就是令到四個(gè)輪子到達(dá)極限胎溫(查看極限胎壓),調(diào)整胎壓,務(wù)求令到極限胎溫之中四個(gè)輪子的胎壓接近一致。
重量分配
介紹:通過(guò)移動(dòng)游碼來(lái)調(diào)節(jié)底盤(pán)重量分配,往前移動(dòng)能夠增加轉(zhuǎn)向不足,而后車身會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。
建議:一般家用車就是50%:50%就算是合理,而F1是專業(yè)賽車,而且也是后驅(qū),因此后車身重量要比前車身要重,因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。
避震阻尼
介紹:避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度,從而使得車輛顛簸和出入彎道時(shí)更加穩(wěn)定。
建議:在《F1 2015》之中,它會(huì)將范圍分為三等,軟、中、硬(單位:N/m/s),避震阻尼的設(shè)置能夠使到車身前后傾側(cè)的程度,但是車重是固定的。
而車重分布可以簡(jiǎn)單分為兩類,就是前置引擎和后置引擎。
前置引擎的情況下,建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下,建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。
燃料負(fù)荷
介紹:燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣,供入氣缸,使之在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。
建議:這項(xiàng)數(shù)值就與駕駛體驗(yàn)就不相干,而是與進(jìn)入維修站的戰(zhàn)術(shù)相關(guān),因?yàn)槿剂县?fù)荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤,譬如初始值是10KG/6圈,那么就意味著,在5圈多一點(diǎn)的里程中,你就要進(jìn)入一次維修站。如果車載油量大,那么車身就重,車速就會(huì)減慢,但是其實(shí)在后面幾圈中燃油幾乎耗盡,重量就不再起到影響作用。
首先要取決于油箱,一般F1賽車油箱為130L,如果裝滿就是93KG左右,因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素,天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。
現(xiàn)今維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí),縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間,因此推薦令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略(不必?cái)y帶過(guò)多的油)。
三、賽事介紹
錦標(biāo)賽
一級(jí)方程式錦標(biāo)賽
介紹:世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(FIA Formula 1 World Championship),簡(jiǎn)稱F1,是由國(guó)際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)舉辦的最高等級(jí)的年度系列場(chǎng)地賽車比賽,是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。
賽制
F1賽車為單座的特制賽車,座艙是敞露在外的,巨大的輪胎也是暴露在車身外面的,沒(méi)有翼子板遮擋。F1賽車不能在普通道路上行駛,在汽車廠的流水線也不生產(chǎn),而是由各賽車公司或車廠的賽車運(yùn)動(dòng)部單獨(dú)設(shè)計(jì)和制造的。
F1比賽的時(shí)間不是跨年度的,使用的是單一年度聯(lián)賽制度,積累全年積分來(lái)決定車手和車隊(duì)的成績(jī),以便產(chǎn)生冠軍。
在F1大賽舉辦過(guò)的所有比賽中(1950年至2010年),其中舉辦最多的是歐洲,其次是北美洲,最少的是大洋洲只有11次。
每年規(guī)劃有16至17站的比賽(2012年賽季達(dá)到20站比賽),通常約在三月中開(kāi)跑,十月底結(jié)束賽季。按照F1的章程,成立車隊(duì)的必要條件需要擁有自主研發(fā)的底盤(pán),發(fā)動(dòng)機(jī)總成、空氣動(dòng)力學(xué)套件等可以使用其他車隊(duì)或廠家的產(chǎn)品。
F1比賽每個(gè)分站產(chǎn)生一名分站冠軍,全年各分站成績(jī)總積分最高的賽手成為當(dāng)年度的F1世界冠軍。
錦標(biāo)賽總冠軍
駕駛賽車的賽手為一個(gè)人。比賽時(shí)22輛賽車根據(jù)排位比賽的成績(jī)排列起跑順序。當(dāng)五盞紅燈熄滅時(shí),22輛賽車同時(shí)出發(fā),跑完規(guī)定圈數(shù)(每場(chǎng)為超過(guò)305公里的最小圈數(shù)),時(shí)間短者獲勝。
F1的年度總冠軍分為兩種,車手總冠軍及車隊(duì)總冠軍。計(jì)分方式是采用積分制,車手與車隊(duì)的積分都是累積的。車隊(duì)積分則以兩位車手積分累加。
積分規(guī)則
注:因?yàn)?015年修改了積分規(guī)則,F(xiàn)1放棄了早期的雙倍積分規(guī)則。
第一名25分、第二名18分,第三名15分,第四名12分、第五名10分、第六名8分、第七名6分、第八名4分、第九名2分、第十名1分,后續(xù)的車手沒(méi)有分。
各色旗幟
黃旗
黃旗代表前方車道上有障礙物,比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè),或者障礙物不在賽道上,那么黃旗會(huì)靜止不動(dòng)。如果障礙物在賽道上,那么黃旗就會(huì)來(lái)回?fù)u動(dòng),以提醒車手做好準(zhǔn)備改變方向。如果賽道被徹底堵塞,那么會(huì)搖動(dòng)兩面黃旗。
出現(xiàn)黃旗的時(shí)候不允許超車。如果一名車手沒(méi)有認(rèn)真讀取黃旗的信息,而仍舊以比賽速度開(kāi)車來(lái)到賽道的事故發(fā)生地段,那么這名車手將會(huì)受到嚴(yán)厲的處罰,甚至?xí)蝗∠荣愘Y格。
紅黃豎條紋旗
紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油,或者路面較滑,車手應(yīng)該小心駕駛,直到信號(hào)旗收回為止。如果比賽官員揮動(dòng)該旗幟,代表著前方不遠(yuǎn)處有所謂的濕滑地帶。
白旗
當(dāng)出現(xiàn)白旗的時(shí)候,表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護(hù)車,一輛拖車,或者是賽會(huì)安全車輛。當(dāng)看到白旗的時(shí)候,車手應(yīng)該小心駕駛,甚至應(yīng)該適當(dāng)減速。
紅旗
紅旗表示比賽或者是車因某種原因提前結(jié)束或暫停。紅旗會(huì)在整個(gè)賽道各個(gè)位置同時(shí)出示,這個(gè)時(shí)候車手應(yīng)該回到維修站,并在那里原地待命,以得知是否恢復(fù)比賽,何時(shí)恢復(fù)比賽。正式比賽中,賽程超過(guò)75%后出示紅旗,則比賽結(jié)束,比賽最終成績(jī)以揮動(dòng)紅旗前兩圈的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。
藍(lán)旗
藍(lán)旗表示后方有準(zhǔn)備套圈的車輛正在接近,并且準(zhǔn)備超車。被出示藍(lán)旗的車手應(yīng)該減速讓行,必要時(shí)要讓出賽車線。如果一名車手被連續(xù)出示揮動(dòng)藍(lán)旗達(dá)到三次,這名車手將會(huì)受到處罰。
綠旗
綠旗表示比賽、排位賽開(kāi)始前的信號(hào)或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除,比賽恢復(fù)正常。
黑旗
如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線,同時(shí)旁邊有黑旗出現(xiàn),這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報(bào)。當(dāng)一名車手因?yàn)楸荣愋袨椴划?dāng)而需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)查,或者當(dāng)車手在比賽中犯規(guī)的時(shí)候,需要向車手出示黑旗。出現(xiàn)該旗幟時(shí),車手被取消比賽資格。
黑底紅圈
如果車手的號(hào)碼顯示在出發(fā)線,同時(shí)旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn),這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系。當(dāng)比賽官員懷疑車手的賽車存在機(jī)械問(wèn)題而需要檢修的時(shí)候,會(huì)出示黑底紅圈旗幟。
黑白方格
當(dāng)出現(xiàn)黑白方格旗的時(shí)候,表示比賽或者練習(xí)賽結(jié)束了。這個(gè)時(shí)候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū)。從這里車手們需要將他們的賽車開(kāi)到賽前檢錄處,賽車在這里需要被檢測(cè)以確保符合比賽的各項(xiàng)規(guī)章制度。對(duì)于每次比賽的冠軍,將會(huì)為他揮舞黑白方格旗;對(duì)于冠軍之后的車手,黑白方格旗將會(huì)靜止出示。
黑白對(duì)角
與車手號(hào)碼一同出現(xiàn),警告該車手的駕駛行為有礙體育競(jìng)技道德。
罰停規(guī)則
罰停通過(guò)維修站
賽會(huì)仲裁有權(quán)對(duì)在比賽中出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)的車手進(jìn)行各種處罰。這些過(guò)錯(cuò)包括搶發(fā)、造成可避免事故、以非正手段當(dāng)阻攔其他車手、在被套圈時(shí)阻礙其他車手、在維修通道超速等等。
最常見(jiàn)的兩種處罰是駕車通過(guò)維修區(qū)和10秒罰停。
在前一種情況下,車手必須進(jìn)入維修站,在維修通道限速下駕車通過(guò)維修通道,然后直接重新加入比賽。根據(jù)維修站通道長(zhǎng)度的不同,這一處罰會(huì)讓車手損失很多時(shí)間。
10秒罰停
更為嚴(yán)厲的處罰是10秒罰停(也常被稱為罰停處罰),車手不僅要進(jìn)入維修站,而且還必須在其停站時(shí),重新加入比賽前停車10秒鐘。在此期間,車隊(duì)工作人員不能為該車進(jìn)行操作。
后退發(fā)車
在更嚴(yán)重的情況下,賽會(huì)仲裁可以選擇執(zhí)行第三種處罰,他們可以命令車手在下一個(gè)大獎(jiǎng)賽期間后退10位發(fā)車。
延遲進(jìn)入維修站
某特殊情況下(這個(gè)規(guī)定僅局限于《F1 2015》),有可能會(huì)遭到延遲進(jìn)入維修站的處罰,這種情況有些不太人道,如果此時(shí)車輛油量所剩無(wú)幾或者是出現(xiàn)故障,可能車輛就無(wú)法在堅(jiān)持跑完處罰的圈數(shù)。
其他賽事
專業(yè)賽季
介紹:這里是終極冠軍賽的挑戰(zhàn),完整的賽事、更快的對(duì)手以及不再有任何輔助。
它的內(nèi)容與錦標(biāo)賽如出一轍,但是所有輔助設(shè)置、比賽設(shè)置都是無(wú)法更改的,在這里你可以獲得最真實(shí)的F1駕駛以及比賽體驗(yàn)。
快速比賽
介紹:快速比賽可以自選賽道來(lái)進(jìn)行比賽而且比賽設(shè)置、輔助設(shè)置都可以根據(jù)自己的喜好來(lái)調(diào)整。
多人比賽
介紹:多人比賽可以自選賽道來(lái)進(jìn)行比賽而且比賽設(shè)置、輔助設(shè)置都可以根據(jù)自己的喜好來(lái)調(diào)整。
甚至乎能夠自定義錦標(biāo)賽與其他玩家進(jìn)行比賽。
四、賽道解析
導(dǎo)讀:①.地圖圖示中數(shù)字代表彎角,雙橫杠表示DRS(尾翼系統(tǒng))可以開(kāi)啟的路段。
②.賽道跑法參考于專業(yè)F1賽車雜志以及專業(yè)賽車媒體。
③.游戲當(dāng)中的部分?jǐn)?shù)據(jù)可能與真實(shí)數(shù)據(jù)有出入,本文的數(shù)據(jù)是出自游戲。
澳大利亞站-墨爾本賽道
賽道難度:容易
圈數(shù):58圈
彎道:16個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.303KM/3.314MILES
世界最快圈速:1:24:15
賽道介紹:Melbourne賽道屬于街道賽場(chǎng),賽道被安排在市區(qū)的Albert公園,整體布局相當(dāng)流暢,沒(méi)有常規(guī)街道90°的彎角打斷賽車的速度,賽道沿著公園湖面順時(shí)針行進(jìn),風(fēng)景非常優(yōu)美,所有的車手都非常喜歡這個(gè)賽道。
賽道跑法:賽車通過(guò)起跑點(diǎn)以全油門向第一個(gè)彎道沖去,進(jìn)彎前由時(shí)速6檔286km/h退檔煞車至3檔123km/h通過(guò)一、二號(hào)彎道,彎頂點(diǎn)最高G值為2.7。
隨后再全油門加速,到進(jìn)入第三個(gè)彎之前可達(dá)6檔275km/h,然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過(guò)第三彎,再稍踩放油門,在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走,通過(guò)第四、五彎道,接著加速到5檔270km/h通過(guò)第六彎,馬上大腳煞車至2檔106km/h通過(guò)第七彎,彎頂點(diǎn)最高G值為2,接著全油門通過(guò)5檔251km/h的第八高速?gòu)潱瑥濏旤c(diǎn)最高G值為2.4。
在進(jìn)入第九彎之前可達(dá)5檔276km/h;通過(guò)彎道后繼續(xù)全油門飆到6檔294km/h,稍松油門以三檔167km/h通過(guò)第十一與十二彎,彎頂點(diǎn)最高G值為3.2。
再繼續(xù)沖到6檔284km/h的第十三彎,大腳煞車減速到2檔125km/h通過(guò),稍加油門之后以3檔143km/h的速度通過(guò)第十四彎,接著在小段的加速后再減速到2檔83km/h過(guò)第十五、十六彎,最后全油門沖向起終點(diǎn)。
馬來(lái)西亞站-雪邦賽道
賽道難度:困難
圈數(shù):56圈
彎道:15個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.543km
世界最快圈速:1:34.223
賽道介紹:雪邦賽道數(shù)個(gè)高速?gòu)澖恰蓷l長(zhǎng)度800米,速度可超過(guò)300公里/小時(shí)的直線路段以及幾處很好的超車點(diǎn),這對(duì)車手來(lái)說(shuō)都很具挑戰(zhàn)性。
賽道跑法:雪邦賽道起跑直線路段的賽車速度可達(dá)6擋303公里/小時(shí),直道底部賽車急減速降至2擋85公里/小時(shí)通過(guò)第1彎道,隨之而來(lái)的是一個(gè)2擋70公里/小時(shí)的左彎。
接著車手大腳油門通過(guò)帶右彎的加速路段,此處的側(cè)向G值達(dá)2.2,在進(jìn)入下個(gè)彎道前速度可達(dá)6擋290公里/小時(shí)。車手重踩剎車退至2擋103公里/小時(shí)進(jìn)入第3個(gè)彎道,側(cè)向G值2.5。隨后要通過(guò)困難的S彎道,第一段以4擋225公里/小時(shí)通過(guò),稍放油門以4擋174公里/小時(shí)通過(guò)第二段。
接著在到達(dá)下一個(gè)彎道之前可達(dá)5擋270公里/小時(shí),然后以4擋193公里/小時(shí)通過(guò)第7個(gè)彎道,此處的側(cè)向G值為最高的2.8,接著馬上就是4擋200公里/小時(shí)側(cè)向G值2.2的第8彎。隨后又是一小段直線,速度可達(dá)5擋267公里/小時(shí),然后又必須急減速到2擋65公里/小時(shí)通過(guò)很急的第9彎道。
賽車加速退出這個(gè)彎道之后速度可打上4擋,但隨即必須降回2擋進(jìn)入第11彎角,以速度124公里/小時(shí)通過(guò),此處側(cè)向G值為2.2,之后可加速到4擋256公里/小時(shí)。
第13、14個(gè)彎道是很重要的連續(xù)右彎,這里影響了進(jìn)入起跑直線的速度,先以3擋176公里/小時(shí)通過(guò)第13彎,這里的側(cè)向G值也高達(dá)2.8,接著在彎中退至2擋114公里/小時(shí)通過(guò)第14彎,隨即進(jìn)入第2條直線路段,到盡頭可達(dá)6擋290公里/小時(shí),最后以2擋106公里/小時(shí)通過(guò)發(fā)夾彎沖過(guò)終點(diǎn)完成一圈的賽程。
中國(guó)站-上海賽道
賽道難度:中等
圈數(shù):56圈
彎道:16個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.451km
世界最快圈速:1:32.239
賽道介紹:賽車場(chǎng)賽道總長(zhǎng)度7公里左右,由一級(jí)方程式賽道和其它類型賽道組成。一級(jí)方程式賽道長(zhǎng)度約5.3公里,寬度12至18米。它既有利于大馬力引擎發(fā)揮的高速賽道,又具有挑戰(zhàn)性、充分體現(xiàn)車手技術(shù)的彎道。
賽道跑法:沖出起跑線的賽車在起跑大直線上可將速度提到6檔305公里/小時(shí),腳踩油門剎車退到5檔234公里/小時(shí)的速度向右過(guò)彎。
車手大腳重踩剎車,將車速退換到2檔115公里/小時(shí)切線過(guò)第一個(gè)右彎,在接下來(lái)的左彎賽車是以107公里/小時(shí)過(guò)彎,隨后賽車再稍放油門以3檔156公里/小時(shí)通過(guò)后一個(gè)左彎。
賽車通過(guò)第五個(gè)彎彎道后到達(dá)T6彎前的速度可達(dá)5檔234公里/小時(shí)。車手在離發(fā)夾彎前100公尺左右處時(shí)大踩油門減速退到3檔102公里/小時(shí)切線過(guò)彎。出彎后的賽車大腳松踩油門加速過(guò)長(zhǎng)S彎,賽車在過(guò)長(zhǎng)S彎道中的速度可持續(xù)加速到5檔265公里/小時(shí)。
賽車要過(guò)這個(gè)復(fù)合彎道是從260公里/小時(shí)減速到3檔168公里/小時(shí)搶先入彎后,馬上將賽車急快加速到225公里/小時(shí),在賽車到達(dá)第二個(gè)彎的頂點(diǎn)之前,再減速到3檔150公里/小時(shí)以便通過(guò)這后半部較急的彎道。
賽車過(guò)了第十個(gè)彎道后進(jìn)入一段大直道速度可持續(xù)加檔加速到5檔284km/h,賽車在抵達(dá)T11彎道前全力剎車減速退以2檔91公里/小時(shí)切入連續(xù)螺線型展寬的彎道。
賽車以6檔327公里/小時(shí)的速度在離發(fā)夾彎100公尺左右時(shí)須換擋減速到2檔88公里/小時(shí)切線入彎,稍加速的賽車再緊貼著右側(cè)的路沿石將賽車側(cè)滑拋到左側(cè)脫離彎道,再以2檔88公里/小時(shí)切線入第十五個(gè)彎。過(guò)了發(fā)夾彎的賽車后在以2檔88公里/小時(shí)過(guò)彎處后馬上換檔加速到225公里/小時(shí),迎面而來(lái)的是“上”字形賽道最后一彎。
出彎后的賽車則以全油門的速度向終點(diǎn)線極速?zèng)_去,完成一圈的跑賽。
巴林站-巴林國(guó)際賽道
賽道難度:容易
圈數(shù):57圈
彎道:15個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.412km
世界最快圈速:1:31.447
賽道介紹:巴林賽道最為突出的特點(diǎn)是與沙漠毗鄰,這是歷史上的F1賽道從未有過(guò)的。道總共有12個(gè)彎道,其中左彎5個(gè),右彎7個(gè);賽道最大上坡坡度3.60%,最大下破坡度為5.60%。同時(shí)賽道總共有三個(gè)較好的超車點(diǎn)。
賽道跑法:賽車通過(guò)起跑點(diǎn)以全油門向第一個(gè)彎道沖去,進(jìn)彎前由時(shí)速7檔300km/h退檔煞車至2檔102km/h通過(guò)一、二號(hào)彎道。
隨后再全油門加速,到進(jìn)入第三個(gè)彎之前可達(dá)6檔290km/h,然后大腳煞車減速到3檔143km/h通過(guò)第三彎,再稍踩放油門,在3檔138km/h至4檔201km/h之間游走,通過(guò)第四、五彎道,接著加速到5檔270km/h通過(guò)第六彎,馬上大腳煞車至2檔95km/h通過(guò)第四彎,接著五至十七號(hào)彎都比較僵持。
在進(jìn)入第十八個(gè)彎時(shí)以2檔80km/h通過(guò)彎道。然后繼續(xù)踩油門飆到4檔165km/h,稍松油門同樣以四檔185km/h通過(guò)第二十一彎。
再繼續(xù)沖到6檔295km/h通過(guò)大直道,然后大腳煞車減速到3檔106km/h通過(guò)最后一個(gè)彎,最后全油門沖向起終點(diǎn)。
西班牙站-加泰羅尼亞賽道
賽道難度:中等
圈數(shù):66圈
彎道:19個(gè)
單圈總長(zhǎng):4.655km
世界最快圈速:1:21.670
賽道介紹:這賽道常被各車隊(duì)用來(lái)進(jìn)行賽車測(cè)試, 所以各車隊(duì)及車手對(duì)這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜ぁU驗(yàn)槿绱耍袝r(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽比賽會(huì)變得像是在測(cè)試一樣,稍嫌乏味無(wú)聊。
賽道跑法:車手在出發(fā)之后,賽車到直線道底的速度可達(dá)6檔305km/h,然后速度退到2檔以138km/h進(jìn)入ELF彎,ELF彎的G值可達(dá)2。賽車再 以3檔189km/h的速度進(jìn)入下一個(gè)反向彎,過(guò)了反向彎就是較滑的雷諾彎了。賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎,出彎速度可達(dá)273km/h。賽 車在到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290km/h,然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。
通過(guò)六號(hào)彎時(shí)以3檔145km/h通過(guò)七號(hào)、八號(hào)彎,然后進(jìn)入一段小直路,在campsa彎以5檔230km/h通過(guò),接著是大直路Nissan,在la caixa彎以2檔95km/h通過(guò),然后就是進(jìn)入半圓banc sabadell彎,以3檔125km/h通過(guò),隨后就是europcar彎,以3檔128km/h進(jìn)入,在十四號(hào)彎出彎時(shí)以4檔212km/h。
最后一個(gè)彎叫作new Holland,以4檔212km/h沖出,接著全速?zèng)_過(guò)終點(diǎn)線。
摩納哥站-蒙地卡羅賽道
賽道難度:非常困難
圈數(shù):78圈
彎道:19個(gè)
單圈總長(zhǎng):3.34km
世界最快圈速:1:14.439
賽道介紹:蒙特卡洛賽道,又稱摩納哥賽道,是摩納哥公國(guó)的一條街道賽道。它盤(pán)桓在蒙特卡洛和康達(dá)敏區(qū),通常被稱作蒙特卡洛賽道,因?yàn)橘惖来蟛糠治挥诿商乜濉?/p>
賽道跑法:車手在出發(fā)之后,賽車到直線道底的速度可達(dá)6檔305km/h,然后速度退到2檔以138km/h進(jìn)入ELF彎,ELF彎的G值可達(dá)2。賽車再 以3檔189km/h的速度進(jìn)入下一個(gè)反向彎,過(guò)了反向彎就是較滑的雷諾彎了。
賽車以4檔228km/h的速度入雷諾彎,出彎速度可達(dá)273km/h。賽車在到達(dá)Repsol彎之前可加速到6檔290km/h,然后減速到2檔120km/h入Repsol彎。
在seat彎以5檔102km/h通過(guò),接著稍微松開(kāi)油門過(guò)掉一個(gè)高速?gòu)潱僖?45km/h進(jìn)入七號(hào)彎,然后馬上提升到以185km/h出彎,在進(jìn)入campsa彎時(shí)可以上到以230km/h過(guò)彎,接著是進(jìn)入nissan大直路,以74km/h過(guò)掉la caixa彎。
接著就是banc sabadell彎,先以187km/h入彎,然后降至125km/h,然后經(jīng)過(guò)一小段直路以128km/h進(jìn)入europcar彎,來(lái)到十四號(hào)彎以95km/h通過(guò)。
最后以高速212km/h通過(guò)最后一個(gè)new holland彎,然后極速通過(guò)終點(diǎn)線。
加拿大站-蒙特利爾賽道
賽道難度:容易
圈數(shù):70圈
彎道:14個(gè)
單圈總長(zhǎng):4.361km
世界最快圈速:1:13.622
賽道介紹:蒙特利爾的吉爾斯-維倫紐夫賽道最吸引人的地方在于它有多處可以超車,對(duì)于引擎及剎車的要求也很高,因?yàn)橛袔滋幈仨毤睖p速的地方,而在Pit入口前的大直線對(duì)于引擎更是一大考驗(yàn)。
賽道跑法:賽道第一個(gè)彎道離起跑點(diǎn)不遠(yuǎn),因此常常在起跑后出現(xiàn)狀況。這個(gè)發(fā)夾彎入彎前的直線速度高達(dá)290km/h,必須減速到2檔95km/h通過(guò)減速 彎道,再降到65km/h通過(guò)發(fā)夾彎。在3號(hào)彎之前可加速到240km/h,然后減到120 km/h過(guò)彎,加速到150km/h通過(guò)4號(hào)彎,再加速到240km/h通過(guò)5號(hào)彎道。
接下來(lái)的彎角Pont de la Concorde先是一個(gè)很急的左彎,入彎前必須由255km/h降到85km/h,彎角的第二部分路面較寬,可加速到140km/h過(guò)彎。
8號(hào)及9號(hào)彎 道都是速度95km/h的低速?gòu)潱暗闹本可以加速到290km/h。出彎后的直線又可加速到290km/h,然后必須從6檔急減速到1檔,以55km/h通過(guò)發(fā)夾彎。
退出發(fā)夾彎之后的直線Virage du Casino是這個(gè)跑道最快的路段,速度可達(dá)310km/h,也是最重要的超車路段,所以出彎后的加速將是超越的關(guān)鍵。在最后一減速S彎道之前必須由310km/h急減速到以2檔85km/h入彎,再以3檔105km/h出彎。
匈牙利站-布達(dá)佩斯賽道
賽道難度:困難
圈數(shù):70圈
彎道:14個(gè)
單圈總長(zhǎng):4.381km
世界最快圈速:1:19.071
賽道介紹:這條賽道很慢很臟,想要超車在這條粗糙的賽道上似乎是不大容易。比賽較長(zhǎng),而且要一路保持良好狀態(tài)有些困難。對(duì)馬力和懸掛的要求較高,好的進(jìn)加油站策略往往能收到意想不到的效果。
賽道跑法:此賽道呈自然的坡度,賽車從賽道一端的起點(diǎn)出發(fā),先是往下開(kāi)到賽道的另一端,然后轉(zhuǎn)彎,沿相反的方向往上開(kāi)回起點(diǎn)。在這條賽道上超車基本上是不可能的任務(wù),因?yàn)橘惖婪浅*M窄,同時(shí)有許多慢彎,過(guò)往曾經(jīng)有過(guò)一些由頭帶到屈尾的賽事,排位賽因而變得異常重要。
在車手們的眼中,這是一條比較乏味的同時(shí)也比較悶熱的賽道。
布達(dá)佩斯賽道崎嶇和易打滑,對(duì)馬力和懸掛的要求較高,賽車在此一定要盡量提高其下壓力,因它在這方面的要求只亞于摩納哥,好的進(jìn)站策略往往能收到意想不到的效果。
奧地利站-紅牛賽道
賽道難度:容易
圈數(shù):70圈
彎道:14個(gè)
單圈總長(zhǎng):4.361km
世界最快圈速:1:13.622
賽道介紹:賽道位于阿爾卑斯山區(qū),天氣變化往往很突然。遇上雨天賽道會(huì)非常滑,對(duì)輪胎會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn)。
賽道跑法:第一道castrol edge彎以2檔123km/h通過(guò),此時(shí)需要承受G-force2.3,進(jìn)入直道時(shí),速度可以提升至300km/h或更高,接著急剎進(jìn)入二號(hào)彎,此時(shí)可能會(huì)降至50km/h。
接著就是下坡路段,在三號(hào)彎需要掛1檔,以103km/h通過(guò),此時(shí)需要承受G-force2.1,然后又會(huì)進(jìn)入輕微的下坡路段,大概50米左右就要進(jìn)入下一個(gè)彎道,
八號(hào)彎是一個(gè)承受G-force比較大的彎,足足有2.9之多,可以用4檔187km/h通過(guò)(因?yàn)镚-force的影響,跑外圍的車輛一定要降檔降速更明顯)。
通過(guò)最后一彎后沖向重點(diǎn)線,完成一圈。
英國(guó)站-銀石賽道
賽道難度:中等
圈數(shù):52圈
彎道:18個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.891km
世界最快圈速:1:18.739
賽道介紹:位于英國(guó)中央地帶的銀石賽道,是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一,銀石更是英國(guó)賽車工業(yè)的發(fā)源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰(zhàn)時(shí)的軍用機(jī)場(chǎng),1948年起開(kāi)始舉辦英國(guó)大獎(jiǎng)賽,并在1950年成為第一場(chǎng)F1世界錦標(biāo)賽的賽場(chǎng)。
賽道跑法:銀石賽道起跑點(diǎn)處的直線路段并不算長(zhǎng),但從最后一個(gè)Woodcote彎道開(kāi)始就可以加速,所以到路底還是可以達(dá)到6檔305km/h的高速,然 后退至5檔以240km/h的高速通過(guò)第一個(gè)Copse彎;
接著是一段不長(zhǎng)的加速路段可達(dá)6檔272km/h,然后是角度逐漸變大的三個(gè)連續(xù)彎道 Maggots、Becketts與Chapel,車速由5檔272km/h進(jìn)入然后降至4檔160km/h,再以5檔248km/h出來(lái)。
接下來(lái)是全場(chǎng)最快的路段,賽車可加速到6檔312km/h,馬上再減速到4檔90km/h通過(guò)Stowe彎道,然后又是一小段加速到6檔 280km/h,然后大腳煞車以2檔80km/h通過(guò)一個(gè)直角減速?gòu)潱⒓铀俚?檔210km/h通過(guò)Club彎然后油門到底,在進(jìn)入2檔120km/h 的Abbey彎之前,可達(dá)6檔290km/h。
接著是時(shí)速高達(dá)5檔255km/h的高速右彎,賽車在進(jìn)入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速;
然后降 到2檔以85km/h通過(guò)Brooklands彎,接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過(guò)Luffield彎道,最后車手踩足油門 加速通過(guò)Woodcote彎,最后沖向終點(diǎn)完成一圈的跑賽。
墨西哥站-羅德里格茲賽道
賽道難度:中等
圈數(shù):68圈
彎道:16個(gè)
單圈總長(zhǎng):4.484km
世界最快圈速:1:13.780
賽道介紹:墨西哥城赫爾曼諾斯-羅德里格茲賽道將于2015年舉辦F1墨西哥大獎(jiǎng)賽,賽道位于墨西哥首都墨西哥城的東北部,賽道建設(shè)于一座公園內(nèi),屬于政府所有。賽道上下起伏比較大,這主要是由于墨西哥城所處的地理位置就是這樣。但是海拔2285米,無(wú)論是對(duì)車手還是賽車來(lái)說(shuō),都是不小的考驗(yàn)。
賽道跑法:整個(gè)賽道只有1個(gè)慢彎,當(dāng)你駛上賽道之后幾乎就是全速前進(jìn),最著名的當(dāng)屬佩拉爾塔達(dá)彎,這是一個(gè)極其高速的彎道。
比利時(shí)站-斯帕賽道
賽道難度:容易
圈數(shù):44圈
彎道:19個(gè)
單圈總長(zhǎng):7.004km
世界最快圈速:1:47.263
賽道介紹:斯帕賽道位于比利時(shí)的中心。舊時(shí)只是一個(gè)半永久性的賽車場(chǎng),使用上了部份的公路。這是一個(gè)既漫長(zhǎng)又艱難的賽道,除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎,寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過(guò)速度。
賽道跑法:La Source發(fā)夾彎就在起跑后不遠(yuǎn)處,很多車手都會(huì)因?yàn)槭鹿识诖送顺霰荣悺5竭_(dá)Eau Rouge的速度可以達(dá)到305 km/h,下坡后車手輕點(diǎn)剎車后進(jìn)入彎角,之后開(kāi)始上坡,上坡前時(shí)間速為290。
很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來(lái)全場(chǎng)速度最高的路段有更好的表現(xiàn),但事實(shí)上只有少數(shù)車手能夠全油門出彎。
在Kemmel速度可高達(dá)350,然后必須重踩剎車后進(jìn)入Les Combes彎,這里是個(gè)很好的超車點(diǎn)。這個(gè)先右后左的復(fù)合彎道平均速度為3檔140,出彎時(shí)可上4檔速度175。
Rivage是一個(gè)下坡而且顛簸的彎夾 彎,如果遇到下雨很多車手會(huì)在這里沖出跑道提早收工。之后的Pouhon彎進(jìn)出彎的速度都是230,出彎后的小直線上速度又可達(dá)到300,然后會(huì)遇到 Fagnes湯匙彎,一個(gè)先右后左的減速?gòu)潱?80通過(guò)。
Stavelot是一個(gè)連續(xù)的右彎,以3檔入彎,4檔260出彎,Blanchimont是一 個(gè)長(zhǎng)的左彎,以速度310出彎后在進(jìn)入直線前會(huì)遇到"Bus Stop"湯匙彎,這是全場(chǎng)最慢的一個(gè)減速?gòu)澋溃ㄟ^(guò)之后就進(jìn)入直線完成一圈。
意大利站-斯帕賽道
賽道難度:非常容易
圈數(shù):53圈
彎道:11個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.793km
世界最快圈速:1:21.046
賽道介紹:蒙扎位處于米蘭東北30公里,而從一級(jí)方程式有史以來(lái),蒙扎都是意大利F1比賽的主辦地。這里是全年賽程中最快的賽道之一,蒙扎要用上非常硬的調(diào)校和低下壓力。
賽道跑法:賽車在過(guò)了賽道起跑路段很長(zhǎng)的大直線道后,就來(lái)到Retifilio chicane處。
在賽車抵達(dá)Retifilio chicane之前速度了高達(dá)345km/h,車手必須重踩剎車減速退到一檔才能過(guò)彎。出彎后的Curva Grande大彎道可以由速度310km/h通過(guò)。
賽車在持續(xù)的加速,一直在到達(dá)Variante della Roggia彎前100公尺處時(shí)才開(kāi)始減速,賽車的速度必須由325km/h降到100km/h。
Curva di Lesmos是一個(gè)復(fù)合彎道,賽車是以4檔155km/h通過(guò)。后半部的彎比較急,車手必須將賽車的車速降到3檔以140km/h的速度通過(guò)。
出彎后可以 一路換檔到6檔,進(jìn)入Curve del Serraglio彎前賽車速度通常高達(dá)345km/h,如果未能有效減速將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的偏離賽道和出彎的后果。
賽車必須減速到140km/h的速度才能 順利通過(guò)Variante Ascari。再以220km/h的速度出彎后進(jìn)入Curva Parabolica之前的大直線速度可達(dá)330km/h的速度。
賽道最后一個(gè)彎也是全場(chǎng)最重要的彎即Curva Parabolica彎是一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的右彎,賽車若要在賽道作出最佳的單圈成績(jī),車手必須要把握過(guò)好這個(gè)彎。
新加坡站-新加坡賽道
賽道難度:非常困難
圈數(shù):61圈
彎道:23個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.073km
世界最快圈速:1:48.574
賽道介紹:新加坡大獎(jiǎng)賽將是F1歷史上首場(chǎng)夜間大獎(jiǎng)賽。新加坡賽道也是亞洲第一條F1街道賽道。賽道單圈長(zhǎng)5.067公里,共有23個(gè)彎道,并以逆時(shí)針?lè)较蛐羞M(jìn)。
賽道跑法:發(fā)車后是一段長(zhǎng)直道,來(lái)到1號(hào)彎。新加坡賽道之前車速達(dá)到7檔290km/h,這也是賽道第二高時(shí)速點(diǎn)。1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)是三個(gè)連續(xù)減速?gòu)潱?號(hào)彎時(shí)車速已經(jīng)降到2檔90km/h。
接下來(lái)是一段不長(zhǎng)的直道,4號(hào)彎是一個(gè)大角度開(kāi)放彎,車速也飆升到4檔200km/h,但是5號(hào)彎是個(gè)接近90°的右彎,時(shí)速會(huì)下降到3檔135km/h。
然后是一段較長(zhǎng)的直道,6號(hào)彎同4號(hào)彎一樣都是很大角度的彎,通過(guò)時(shí)車速在7檔280km/h,而來(lái)到7號(hào)彎之前車速將達(dá)到7檔298km/h,這也是賽道的最高速度點(diǎn)。
7號(hào)、8號(hào)和9號(hào)是連續(xù)三個(gè)90°彎,車速由3檔110km/h降到2檔94km/h,出9號(hào)彎時(shí)加速到3檔126km/h,然后是一段直道,最高速度達(dá)到5檔240km/h,不過(guò)此時(shí)車手必須再次大力剎車,必將將車速控制在3檔135km/h通過(guò)10號(hào)彎,11號(hào)和12號(hào)彎是一段不長(zhǎng)的能加速的彎道,但速度也就在4檔180km/h左右,接下來(lái)的13號(hào)彎又必須降到1檔80km/h。
之后是一段比較長(zhǎng)的直道,最高時(shí)速可以飆到7檔280km/h,然后又將以2檔85km/h時(shí)速通過(guò)14號(hào)直角彎。來(lái)到15號(hào)彎時(shí)速度在5檔230km/h左右,但是16號(hào)和17號(hào)彎又是兩個(gè)減速?gòu)潱鰪潟r(shí)速度在3檔126km/h,緊接著又將來(lái)到18號(hào)彎,這是一個(gè)速度更慢的彎,車速在2檔80km/h。
之后的19號(hào)和20號(hào)彎是兩個(gè)連續(xù)右彎,速度略有提升,在出21號(hào)左彎時(shí)速度在3檔126km/h。
接下來(lái)是一段不長(zhǎng)的直道,就剩下22號(hào)和23好兩個(gè)加速左彎,車速很快將由3檔150km/h提升到4檔200km/h左右,之后車手就需要以最快速度沖過(guò)終點(diǎn)。
美國(guó)站-奧斯汀賽道
賽道難度:困難
圈數(shù):56圈
彎道:20個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.513km
世界最快圈速:1:39.347
賽道介紹:奧斯汀賽道位于美國(guó)德克薩斯州的特拉維斯縣,占地面積超過(guò)700英畝。在諸多的未知因素中,唯一可以確定的是,這將是一條非常快速且充滿挑戰(zhàn)的賽道;而溫暖的天氣狀況也增加了對(duì)輪胎的機(jī)械需求。
奧斯汀賽道全長(zhǎng)5.515公里,坡度變化很大,低速賽段和快速行駛區(qū)域相互交替。根據(jù)原始賽道信息,這里的路面相當(dāng)平滑。
賽道跑法:賽道的起始賽段就相當(dāng)嚴(yán)苛,1號(hào)彎是一個(gè)發(fā)夾彎,形狀奇特;從4號(hào)彎到6號(hào)彎,將經(jīng)歷一連串的快速轉(zhuǎn)向——很容易讓人想起銀石賽道或斯帕賽道。此時(shí),輪胎結(jié)構(gòu)將承受巨大壓力,尤其是外側(cè)輪胎,將承受大部分的轉(zhuǎn)彎力。
第一個(gè)彎前起步需要爬一段小坡,到達(dá)頂端時(shí)需要收油并剎車,到達(dá)六號(hào)玩要盡量提速。
在七、八、九號(hào)彎時(shí)要取得好的位置才是制勝的王道,離開(kāi)這三個(gè)組合彎時(shí)就需要下坡,此時(shí)會(huì)到達(dá)第一個(gè)DRS檢測(cè)點(diǎn)。
到達(dá)第十一號(hào)彎是時(shí)關(guān)鍵是出彎,因?yàn)槌鰪澋穆范我ㄙM(fèi)比較長(zhǎng)的時(shí)間,接著就可以進(jìn)入到DRS激活區(qū)域1,啟動(dòng)過(guò)程頂多就2秒,到達(dá)十二號(hào)彎時(shí)需要重重地踩剎車。
進(jìn)入十三、十四、十五號(hào)彎,這三個(gè)彎比較復(fù)雜而且車輛抓地力較低,此時(shí)可能車手比較難找準(zhǔn)剎車點(diǎn)(位置)。之后的十六至二十號(hào)彎都相對(duì)簡(jiǎn)單。最后通過(guò)終點(diǎn)線。
巴西站-英特拉格斯賽道
賽道難度:非常容易
圈數(shù):71圈
彎道:15個(gè)
單圈總長(zhǎng):4.309km
世界最快圈速:1:11.473
賽道介紹:巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站,它是車隊(duì)測(cè)試新底盤(pán)和引擎的好機(jī)會(huì)。英特拉格斯賽道地圖形狀會(huì)。事實(shí)上,英特拉格斯賽道非常顛簸,這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過(guò)翻修,但仍不理想。不過(guò)車手似乎并不喜歡這里,一來(lái)圣保羅的濕度較大。
賽道跑法:在英特拉格斯賽道,賽車出發(fā)之后到直線路段底的時(shí)速可達(dá)6或7檔296km/h,然后急剎車以2檔88km/h至3檔148km/h的時(shí)速通過(guò)下坡的兩個(gè)連續(xù)S型1號(hào)彎道與Senna's'彎,車手通常會(huì)在這里有超越的動(dòng)作,然后換檔加速以2檔200km/h通過(guò)第3個(gè)Curva do Sol彎道,這里的彎道可達(dá)2.4G值。
接著進(jìn)入第2條直線路段,賽車再度加速到6檔或7檔290km/h,路底再大腳剎車以3檔143km/h通過(guò)第4個(gè)Descida do Lago彎道,彎道口路面相當(dāng)?shù)念嶔ぃ3?huì)有賽車在此滑出賽道;經(jīng)過(guò)一小段直線路段后又是一個(gè)4檔245km/h的左彎,這里的G值可達(dá)2.5,然后賽車可加速到5檔275km/h,接著準(zhǔn)備進(jìn)入Ferradura彎;
Ferradura與Laranja是一組雙頂點(diǎn)型復(fù)合彎道,路面極端的顛簸,這可能是本賽道最困難的一個(gè)彎道。過(guò)彎先是以4檔185km/h通過(guò)Ferradura彎,2檔75km/h的Laranja彎緊接而來(lái);
一小段直線路段后,迎面襲來(lái)的是2檔85km/h Pinheirinho左急彎的大彎角,過(guò)彎后的賽車速度隨即保持在2檔74km/h通過(guò)接踵而至的Bico de Pato彎道。
通過(guò)Bico de Pato彎道,賽車升檔加速通過(guò)走M(jìn)ergulho彎道,一直到進(jìn)彎前可加速到3檔177km/h,接著又以2檔88km/h通過(guò)Juncao彎道,然后到了最后的階段。
賽車從Juncao彎經(jīng)過(guò)Subida do Boxes彎以及Arquebancada彎在到達(dá)終點(diǎn)前,是個(gè)為大弧度的左向彎道,賽車速度可達(dá)4檔244km/h,這里彎道的G值可達(dá)1.9G,最后就是終點(diǎn)線前的最后沖刺了。
日本站-鈴鹿賽道
賽道難度:中等
圈數(shù):53圈
彎道:18個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.807km
世界最快圈速:1:31.540
賽道介紹:巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站,它是車隊(duì)測(cè)試新底盤(pán)和引擎的好機(jī)會(huì)。英特拉格斯賽道地圖形狀會(huì)。事實(shí)上,英特拉格斯賽道非常顛簸,這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過(guò)翻修,但仍不理想。不過(guò)車手似乎并不喜歡這里,一來(lái)圣保羅的濕度較大。
賽道跑法:鈴鹿賽道是以混合的高速和低速?gòu)澖嵌劽@相對(duì)的對(duì)賽車提出了既速度頗高又需要有強(qiáng)大馬力輸出的要求;高速?gòu)澋廊鏢poon和130R也是這個(gè)賽道的一大特色。在8字形的鈴鹿賽道,為車手提供了順時(shí)針與逆時(shí)針兩種混合的跑賽彎道。
賽道起跑直線是屬下坡路段,這表明賽車起跑的好壞相當(dāng)?shù)闹匾R粋(gè)起跑失誤,可能會(huì)使車手損失好幾個(gè)排位名次。賽道第一彎角是一個(gè)5檔230km/h的彎,但彎道的后半段角度變得比較陡急,所以賽車必須將速度降到3檔減到150km/h。
賽車過(guò)彎之后是一個(gè)左-右-左的S彎,通常前兩段過(guò)彎車手都會(huì)以4檔通過(guò),最后一段賽車速度則必須降到3檔160km/h過(guò)彎。
在Dunlop彎車手要過(guò)得漂亮,其賽車的平衡性要把握的非常正確,彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會(huì)讓賽車偏離最佳走線,賽車甚至出彎撞上賽道外的輪胎堆。
Degner彎是一個(gè)越來(lái)越急的彎,前半段速度還可達(dá)185km/h,后半段的速度甚至要降到2檔。賽車出彎后加速度是非常的重要,賽車到發(fā)夾彎之前速度可達(dá)270km/h。
車手重踩剎車將速度降到退2檔60km/h,過(guò)了發(fā)夾彎之后的大彎角,在彎道中可持續(xù)加速到290km/h,減速退3檔進(jìn)入Spoon彎,以170km/h入彎但出彎時(shí)速度會(huì)降到145km/h。出彎后來(lái)到全賽道最快的路段,速度可達(dá)320km/h,稍稍減速后以280km/h通過(guò)130R彎角。
出彎加速后來(lái)到減速?gòu)澋溃俣缺仨毥档?5km/h,這是一個(gè)超車的時(shí)機(jī)點(diǎn),賽車通過(guò)之后車手則是全油門地進(jìn)入直線段完成一圈的比賽。
阿布扎比站-亞斯碼頭賽道
賽道難度:中等
圈數(shù):55圈
彎道:21個(gè)
單圈總長(zhǎng):5.554km
世界最快圈速:1:40.279
賽道介紹:巴西大獎(jiǎng)賽往往安排在賽季前三站,它是車隊(duì)測(cè)試新底盤(pán)和引擎的好機(jī)會(huì)。英特拉格斯賽道地圖形狀會(huì)。事實(shí)上,英特拉格斯賽道非常顛簸,這也是車手們抱怨了好多年的。2000年賽道剛剛經(jīng)過(guò)翻修,但仍不理想。不過(guò)車手似乎并不喜歡這里,一來(lái)圣保羅的濕度較大。
賽道跑法:?jiǎn)?dòng)馬上進(jìn)入到6檔,提升至290km/h進(jìn)入一號(hào)彎,然后急降3檔以127km/h出彎,二號(hào)灣可以以6檔260km/h通過(guò),三號(hào)彎至四號(hào)彎以5檔254km/h通過(guò)。
然后進(jìn)入一小段直路,可以提升至7檔以300km/h行駛,臨近五號(hào)、六號(hào)、七號(hào)彎需要逐漸縮減至2檔70km/h。
接著就是一條超長(zhǎng)的大直路,快速提升至6檔,在直道的1/3距離必須要提高至260km/h,然后末端要從7檔316km/h降至2檔81km/h進(jìn)入八號(hào)彎,而九號(hào)彎出彎可以用3檔125km/h跑出。
接下來(lái)又是一條弧度比較小的直道,可以在直道2/3位置提升至300km/h,臨近十一號(hào)、十二號(hào)、十三號(hào)彎前從7檔312km/h降至3檔128km/h過(guò)彎,十四號(hào)彎要稍微松開(kāi)油門,以110km/h出彎。
然后是一小段直路,提升至6檔275km/h進(jìn)入十五號(hào)、十六號(hào)彎,在十七、十八號(hào)前要江蘇至3檔113km/h,接著二十號(hào)、二十一號(hào)彎可以用3檔125km/h通過(guò)。
五、車廠介紹
梅賽德斯AMGF1車隊(duì)
介紹:梅賽德斯AMG馬石油車隊(duì)(Mercedes AMG Petronas F1 Team)是一個(gè)2009年時(shí)成立的一級(jí)方程式車隊(duì),2013年拿下了年度車隊(duì)冠軍。
總積分:1582
引擎:梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):3
總冠軍數(shù):1
路易斯·漢密爾頓(港名:咸美頓)
參加F1次數(shù):148
最快圈速次數(shù):20
個(gè)人總積分:1486
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):70
尼克·羅斯伯格(港名:羅斯保)
參加F1次數(shù):166
最快圈速次數(shù):9
個(gè)人總積分:887.5
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):26
英菲尼迪-紅牛車隊(duì)
介紹:是奧地利的Red Bull公司旗下的一級(jí)方程式車隊(duì)之一。在統(tǒng)治了10至13賽季后,紅牛車隊(duì)已經(jīng)不是當(dāng)年那支饒勇善戰(zhàn),令人膽寒的王者了。
總積分:2865.5
引擎:雷諾引擎F1 2015
車手冠軍數(shù):4
總冠軍數(shù):4
丹尼爾·里卡多(港名:列卡杜)
參加F1次數(shù):69
最快圈速次數(shù):1
個(gè)人總積分:268
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):8
丹尼爾·維亞特
參加F1次數(shù):19
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:8
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
威廉姆斯車隊(duì)
介紹:威廉姆斯車隊(duì)是于1977年成立的,車隊(duì)成立初期一共只有17個(gè)人員,其中包括車手人數(shù)。威廉姆斯車隊(duì)從設(shè)計(jì)第一 輛FW06賽車開(kāi)始,一直發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)成為了F1大獎(jiǎng)賽上一支不可忽視的勁旅。
總積分:3075
引擎:梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):9
總冠軍數(shù):7
費(fèi)利佩·馬薩(港名:馬沙)
參加F1次數(shù):211
最快圈速次數(shù):15
個(gè)人總積分:950
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):15
瓦爾特利·博塔斯
參加F1次數(shù):38
最快圈速次數(shù):1
個(gè)人總積分:190
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):6
法拉利車隊(duì)
介紹:法拉利F1車隊(duì),1950年5月22日首次參加F1大獎(jiǎng)賽,是世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽傳統(tǒng)豪門強(qiáng)隊(duì)之一。
總積分:5834.5
引擎:F-060/4混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):16
總冠軍數(shù):15
塞巴斯蒂安·維特爾
參加F1次數(shù):139
最快圈速次數(shù):24
個(gè)人總積分:1618
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):66
萊庫(kù)寧(港名:Kimi或者萊高倫)
參加F1次數(shù):212
最快圈速次數(shù):40
個(gè)人總積分:1024
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):77
邁凱輪-本田車隊(duì)
介紹:邁凱輪車隊(duì)是F1車壇的老牌強(qiáng)隊(duì),從1966年就開(kāi)始參加F1大獎(jiǎng)賽,一共獲得過(guò)8次車隊(duì)總冠軍和11次車手冠軍。賽納是曾經(jīng)在邁凱輪車隊(duì)效力的最著名的車手,他在邁凱輪奪得了三個(gè)世界冠軍。邁凱輪耗資31億歐元打造了全新技術(shù)中心。
如今與本田車隊(duì)合作,引擎使用本田制造的本田RA615H混合動(dòng)力。
總積分:5013.5
引擎:本田RA615H混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):8
總冠軍數(shù):12
費(fèi)蘭度·阿隆索(港名:阿朗素)
參加F1次數(shù):234
最快圈速次數(shù):21
個(gè)人總積分:1767
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):97
詹森·巴頓
參加F1次數(shù):266
最快圈速次數(shù):8
個(gè)人總積分:1198
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):50
印度力量F1車隊(duì)
介紹:印度富商馬里雅與荷蘭同伙聯(lián)手收購(gòu)了世爵F1車隊(duì),并改名為印度力量F1車隊(duì)(Force India Formula One)。車隊(duì)的短期目標(biāo)是在新賽季擺脫前身車隊(duì)在錦標(biāo)中墊底的尷尬。
總積分:491
引擎:梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):0
總冠軍數(shù):0
尼可·胡肯伯格(港名:侯根寶)
參加F1次數(shù):77
最快圈速次數(shù):1
個(gè)人總積分:232
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
塞吉奧·佩雷斯
參加F1次數(shù):76
最快圈速次數(shù):3
個(gè)人總積分:188
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):4
紅牛二隊(duì)
介紹:紅牛二隊(duì)的前身就是F1的長(zhǎng)年副班長(zhǎng)米納爾迪,紅牛集團(tuán)老板馬特基賜于2005年年底將其收歸旗下。紅牛二隊(duì)將提拔紅牛集團(tuán)支持的優(yōu)秀年輕車手進(jìn)入F1加以培養(yǎng)。
總積分:199
引擎:F-060/4混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):0
總冠軍數(shù):0
馬克斯·維斯塔潘
參加F1次數(shù):0
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:0
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
卡洛斯·賽恩斯
參加F1次數(shù):0
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:0
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
蓮花F1車隊(duì)
介紹:蓮花是姊妹賽車制造商蓮花跑車旗下的車隊(duì)。在首席設(shè)計(jì)師Colin Chapman的指領(lǐng)下,蓮花車隊(duì)贏得了7屆一級(jí)方程式車隊(duì)冠軍,同時(shí)在技術(shù)和商業(yè)方面,有諸多革新。
總積分:2521.5
引擎:梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):3
總冠軍數(shù):4
羅曼·格羅讓
參加F1次數(shù):66
最快圈速次數(shù):1
個(gè)人總積分:236
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):9
帕斯特·馬爾多納多
參加F1次數(shù):77
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:49
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):1
索伯F1車隊(duì)
介紹:索伯的第一輛賽車是與AMG-Mercedes合作,并參照和模仿勒芒C組原型車而誕生的。索伯車隊(duì)的賽車是1993年第一次出現(xiàn)在F1大獎(jiǎng)賽上的。車隊(duì)成立迄今未奪得過(guò)大獎(jiǎng)賽冠軍,但車隊(duì)還是連續(xù)地取得過(guò)幾次積分的點(diǎn)數(shù)。
總積分:422
引擎:F-060/4混合動(dòng)力
車手冠軍數(shù):0
總冠軍數(shù):0
馬庫(kù)斯·艾利卡森
參加F1次數(shù):16
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:0
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
費(fèi)利佩·納斯?fàn)?/p>
參加F1次數(shù):0
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:0
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
瑪魯西亞F1車隊(duì)
介紹:瑪魯西亞車隊(duì),英文名:Marussia F1 Team,世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(Formula 1)11號(hào)車隊(duì)。總部設(shè)在英國(guó)。2015年,瑪魯希亞車隊(duì)以馬諾車隊(duì)的名義參加F1。
總積分:2
引擎:法拉利 059/3
車手冠軍數(shù):0
總冠軍數(shù):0
威爾·史提芬
參加F1次數(shù):1
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:0
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
羅伯圖·邁爾希
參加F1次數(shù):0
最快圈速次數(shù):0
個(gè)人總積分:0
登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù):0
六、實(shí)用玩法技巧
發(fā)車起步
起步較快的車輛(引擎)選擇
每輛F1之間的差別非常小,因?yàn)?015年(包括游戲《F1 2015》)一共就只有四款引擎F-060/4混合動(dòng)力(法拉利)、梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力(Benz)、法拉利 059/3(法拉利)、雷諾引擎F1 2015(雷諾)。德國(guó)媒體《汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》報(bào)道說(shuō),法拉利和雷諾2015年的動(dòng)力單元所面臨的主要問(wèn)題,并非發(fā)展的自由度問(wèn)題,而是時(shí)間。因此《F1 2015》當(dāng)中凡是搭載梅賽德斯奔馳 PU106B混合動(dòng)力引擎的賽車必然為取得十分大的動(dòng)力支持。
所以選擇起步加速?gòu)?qiáng)勁的,優(yōu)選Benz車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)、印度力量車隊(duì)、蓮花車隊(duì),其實(shí)這四嗰大廠的車手也是首屈一指的,因此可以放心選擇。
起步的操作手法
加速這個(gè)不必多言,就是短時(shí)間內(nèi)的加速越大,極短時(shí)間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。
而咬地力就是起步后,輪胎會(huì)發(fā)生打滑,越短時(shí)間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法,有兩嗰,一是選擇帶胎紋的輪胎(除了方程式是用光頭胎為主),而是增加胎的寬度。
選擇帶兩條胎紋的輪胎,前胎使用寬度中等的,后胎使用寬度最大的,這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯(cuò)的起步效果。
為了促進(jìn)咬地力,另一個(gè)辦法是可以通過(guò)調(diào)整車輛系數(shù)當(dāng)中的空氣動(dòng)力學(xué)(前翼流線型、后翼流線型)以及懸掛結(jié)構(gòu)(前后傾角),獲得抓地力的提升。
注意事項(xiàng)
要記住輪胎不能隨意更改,因?yàn)檩喬サ倪x用大前提是根據(jù)天氣狀況。
另外空氣動(dòng)力的變更有可能會(huì)加劇輪胎過(guò)熱,出現(xiàn)輕微融化的現(xiàn)象是對(duì)于比賽特別之有好處,而懸掛結(jié)構(gòu)的調(diào)整也會(huì)有很能加劇輪胎升溫。
過(guò)彎技巧
詳細(xì)過(guò)彎上限速度(請(qǐng)回看本篇攻略的“四、賽道解析”部分)
在本篇攻略“四、賽道解析”當(dāng)中已經(jīng)對(duì)《F1 2015》的所有賽道作出了分析,當(dāng)中包含了每一個(gè)彎過(guò)彎的接近極速的過(guò)彎速度。
玩家可以根據(jù)對(duì)應(yīng)彎道的速度來(lái)作為上限速度,根據(jù)這個(gè)速度來(lái)過(guò)彎,一般來(lái)說(shuō),低于“四、賽道解析”給出的對(duì)應(yīng)彎道的速度,基本是不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。
如有特別情況,如G-force特別大,在“四、賽道解析”中會(huì)有明確的提示。
借助指引路線過(guò)彎
如果拿捏不準(zhǔn)過(guò)彎的剎車點(diǎn)、油門點(diǎn),建議是先使用指引路線,它會(huì)標(biāo)志出彎道的踩油門、踩剎車或者松油門的提示。
綠色線段以及無(wú)色線段表示可以油門踩到盡,黃色線段可以松開(kāi)油門,橙色線段需要輕踩剎車(或者是點(diǎn)剎),紅色線段表示需要重重地踩剎車。
因?yàn)镻C版不像XBOXONE版能夠以控制LT鍵控制剎車的輕重程度,因此PC版要經(jīng)常使用點(diǎn)剎的辦法。
F1賽車速度飛快,車手的判斷也在分毫之間,因此玩家需要事先留意前方指引路線的情況,亦可以通過(guò)對(duì)賽道迷你地圖的模型作出預(yù)判。
一般來(lái)說(shuō)只要速度控制在指引路線的警示范圍以內(nèi)(非橙、非紅色)一般都是能快速通過(guò)。
基礎(chǔ)過(guò)彎
面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況,可以先使用50%力度下按LT鍵,然后留意轉(zhuǎn)速表,其他超級(jí)房車轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過(guò)6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。
然而F1賽車并不會(huì)出現(xiàn)如此的問(wèn)題,一般來(lái)說(shuō)除非是那些彎道極其惡劣,所有F1賽道的彎道都是可以通過(guò)3或以上檔72或以上km/h的速度來(lái)過(guò)彎。
因此F1賽車在過(guò)彎時(shí)不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速暴跌至6000轉(zhuǎn),但對(duì)于車手來(lái)說(shuō)這種情況就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力嚴(yán)重發(fā)揮不出來(lái)(處于失速狀態(tài)),所以得馬上降擋,確保轉(zhuǎn)速在6000至8000轉(zhuǎn)左右,F(xiàn)1的引擎轉(zhuǎn)速非常快,所以瞬間就可以一檔,那么車速基本能夠恢復(fù),接下來(lái)的一秒內(nèi)再提升一檔。
然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右,并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表,或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。
出彎角度大,就可以立馬踩油門,并且留意轉(zhuǎn)速表,看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速然后立即上檔。
過(guò)特殊彎:入彎角度狹窄、出彎角度狹窄
一般人都很討厭這些低速?gòu)潱鋵?shí)這是一嗰誤區(qū),越是低速?gòu)潱驮娇简?yàn)車手的耐性,這種情況就是耐性大于技術(shù)。
明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄,把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵,有些人沒(méi)有膽量就會(huì)提前剎車,有些人則是貪心在過(guò)彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。
有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異,但事實(shí)就是大家都去到最高速,一旦要?jiǎng)x車,兩車車距都只能用秒,甚至毫秒來(lái)計(jì)算,除非那是一條一望無(wú)際的直道。
過(guò)這樣的彎,只能用保守的3擋過(guò)彎(方程式因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng)),用2擋的話可能會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。
過(guò)特殊彎:入彎角度寬闊、出彎角度狹窄
這樣的彎非常陰險(xiǎn),乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過(guò)彎,但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。
AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤,如果一旦在這兒位置出問(wèn)題,一下子就會(huì)被拋離。這種彎,只能通過(guò)“熟悉”來(lái)解決,可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。
唯一能做的就是入彎時(shí)松開(kāi)油門,讓車身處于外彎,預(yù)判出彎的出口,伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道,當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí),從20%的力度開(kāi)始踩油門,試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。
過(guò)彎總結(jié)
模擬賽車的過(guò)彎技巧是非常死記硬背的,入彎角度、入彎速度、出彎角度、出彎速度都需要勤加練習(xí)。
尤其是《F1 2015》(包括該系列的游戲),這些都是論持久戰(zhàn),爭(zhēng)的并非片刻的靈機(jī)一閃,而賽的是耐心以及過(guò)硬的本領(lǐng)。
前者每位玩家都具備,而后者則需要每位玩家多加練習(xí),盡量達(dá)到極限速度來(lái)過(guò)彎。
但比賽并不是你一個(gè)人進(jìn)行的,無(wú)論是AI對(duì)手還是人類玩家,賽贏他們的辦法就是耐心還有耐心(不要輕易分神)。
超車伎倆
常規(guī)超車
胡亂超車,一旦出現(xiàn)撞車、出界就會(huì)遭受壞圈的懲罰,超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。
以完美的行車路線并且面對(duì)墨守成規(guī)的AI車手,幾乎不可能超車,所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。
多數(shù)是入彎之前,當(dāng)對(duì)法剎車,然后超車堵住對(duì)方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車,封住對(duì)方出彎路線。
上述都是比較常規(guī)的超車辦法,另外還有一點(diǎn)的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身(起步時(shí)除外),那么首先前方出現(xiàn)撞車事故,自身都不會(huì)攪合進(jìn)車禍當(dāng)中,這樣能夠一下子毫無(wú)障礙地超越所有車輛。
超車防守
超車不單只是你還會(huì)有對(duì)手超越你,要防止他們超車,最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。
但事實(shí)往往并不如此,如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己走線有誤,就馬上調(diào)整;如果對(duì)方車輛正在超越,那么你只能讓他通過(guò),隨意變線就會(huì)發(fā)生撞車事故,這樣只會(huì)得不償失。
最后還有一嗰非常特別的超車辦法,這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中,就是控制燃油、輪胎的損耗。
DRS的使用
其實(shí)DRS(尾翼系統(tǒng))的使用比較單純,關(guān)鍵是啟動(dòng)與關(guān)閉的時(shí)間要拿捏得非常準(zhǔn)。
每條賽道一般都有1至2個(gè)DRS路段,在進(jìn)入該路段前大概有2至5秒的時(shí)間會(huì)踏入DRS檢測(cè)點(diǎn),此時(shí)你就要準(zhǔn)備好使用DRS,大踏入就馬上啟動(dòng)。
一般來(lái)說(shuō),F(xiàn)1賽車去到極速通過(guò)一個(gè)DRS路段,頂多就10秒以內(nèi)的時(shí)間,因此要做好準(zhǔn)備在下一個(gè)彎來(lái)臨之前,關(guān)閉DRS(以免犯規(guī))然后收油或剎車進(jìn)彎。
維修站策略
導(dǎo)讀:如果是使用了維修站輔助的玩家只需要對(duì)維修站策略作大致了解即可。
大概確認(rèn)進(jìn)站次數(shù)
進(jìn)站策略的定義就是車隊(duì)在綜合賽道條件、賽車性能、車手駕駛習(xí)慣、突發(fā)事件、比賽規(guī)則等多種與比賽相關(guān)的因素對(duì)所屬賽車在比賽中的進(jìn)站次數(shù)、進(jìn)站時(shí)機(jī)所作出的安排。
其中最直觀、最引人注目的是進(jìn)站次數(shù)。進(jìn)站次數(shù)多少對(duì)比賽的影響在于進(jìn)站次數(shù)多相應(yīng)的賽車每次進(jìn)站添加的油料較少,賽車車身較輕,速度較快,但在維修站里所花費(fèi)的時(shí)間也較多。
賽車輕重對(duì)速度的影響主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。
①.載油量:有資料顯示,賽車每多帶10L油料,其單圈耗時(shí)會(huì)增加約0.05秒;
②.輪胎損耗:F1比賽中輕車所對(duì)應(yīng)選擇的是易磨損的軟性輪胎,這種輪胎雖然一般很少撐過(guò)100公里,但抓地力大可以使賽車產(chǎn)生較快的繞圈速度,而重車所對(duì)應(yīng)選擇的是較耐用的硬性輪胎,它抓地力較小,使用時(shí)賽車的繞圈速度稍微慢些。
選擇輕重油策略(即進(jìn)站次數(shù)多少)對(duì)賽車除了在速度上的影響外。
影響進(jìn)展次數(shù)的因素
①.天氣因素:一般來(lái)講在天氣不穩(wěn)定的情況下,采用較多的進(jìn)站次數(shù)會(huì)更靈活、主動(dòng)些;
②.賽道因素:賽道是否利于超車,賽道對(duì)輪胎的磨損情況如何,以及不同賽道進(jìn)出維修通道的長(zhǎng)短,都將影響車隊(duì)關(guān)于進(jìn)站次數(shù)的選擇;
③.規(guī)則因素:今年維修站限速?gòu)?0公里/小時(shí)提至100公里/小時(shí),縮短了賽車的進(jìn)站時(shí)間,令各車隊(duì)更傾向于采用多進(jìn)站的策略;
④.賽車穩(wěn)定性因素:這個(gè)因素往往會(huì)被車迷忽略。當(dāng)賽車進(jìn)站時(shí),由高速狀態(tài)變?yōu)殪o止再回到高速狀態(tài),在這個(gè)從高速到靜止然后重新啟動(dòng)過(guò)程中,由于散熱等問(wèn)題,賽車極易發(fā)生故障。對(duì)于多進(jìn)站的安排來(lái)說(shuō)這是個(gè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)眾多因素改變進(jìn)站次數(shù)
在車隊(duì)的進(jìn)站次數(shù)確定以后,車隊(duì)還需要對(duì)賽車的軍體進(jìn)站時(shí)間作出安排并根據(jù)賽道上的情況作出調(diào)整。
車隊(duì)在具體進(jìn)站時(shí)間的安排上會(huì)根據(jù)賽道上的技術(shù)特性、賽車性能參照自由練習(xí)賽所獲得的技術(shù)數(shù)據(jù)以及以往的技術(shù)資料等,合理地安排賽車每次進(jìn)站所添加的油料,由此來(lái)確定進(jìn)站時(shí)間以保證賽車盡可能地獲得排位名次和在比賽中最大地發(fā)揮應(yīng)有的速度取得好成績(jī)。
F1賽車加油的速度約為9L/秒,所以按照賽車停站時(shí)間基本可以估算賽車所加進(jìn)的油料多少,結(jié)合賽車的油耗來(lái)計(jì)算,大致可以算出賽車下次進(jìn)站或者還進(jìn)不進(jìn)站。由于F1比賽中賽道上風(fēng)云變幻,車隊(duì)還需要根據(jù)賽道上出現(xiàn)的各種狀況對(duì)自己已設(shè)定的進(jìn)站安排作出調(diào)整。
①.賽道意外:賽車在比賽中發(fā)生碰撞損壞某些部件需要更換、爆胎以及其他機(jī)械故障非正常進(jìn)站后,車隊(duì)會(huì)對(duì)進(jìn)站策略作出調(diào)整。安全車出動(dòng)后,由于不能超車以及限速60公里/小時(shí),車隊(duì)會(huì)根據(jù)情況安排提前進(jìn)站,以減少進(jìn)站加油時(shí)間的損失;
②.天氣影響:例如車隊(duì)本來(lái)安排在第30圈時(shí)第二次進(jìn)站但天氣預(yù)測(cè)是可能在第36圈下雨,車隊(duì)就可能在賽車第一次進(jìn)站時(shí)多帶油料,以適應(yīng)天氣的變化,避免多一次進(jìn)站換胎。或者當(dāng)比賽中天氣突變的時(shí)候,車隊(duì)要及時(shí)反應(yīng),為賽車進(jìn)站調(diào)整輪胎做好準(zhǔn)備;
③.被套圈慢車阻擋或者是被處在同一圈慢車壓制時(shí):可能會(huì)選擇提前進(jìn)站避開(kāi)慢車,爭(zhēng)取時(shí)間。以及車隊(duì)為確保賽車在出站后回到賽道上的一個(gè)有利位置,可能會(huì)對(duì)賽車進(jìn)站時(shí)添加的油料作出調(diào)整。
查看所有0條評(píng)論>>